2006年春运时，乘坐南方、西南方向列车的旅客将在全新的上海南站候车。这里，不仅绿意环抱，而且主体建筑将有5个万体馆之大，其独特的圆形屋面结构气势恢弘，它更是大型交通枢纽中心，被称为21世纪上海的南大门。

　　目前上海南站建设工程正进入关键时期，预计到9月底，9.9米高大平台将贯通，10月份将进行圆形屋顶钢结构吊装。昨天，记者赶往工地，站在9.9米高的平台上，放眼望去，南

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北两大广场、四面交通干道包围、上下穿过三条轨道线；入夜，华灯齐放，一座晶莹剔透的车站，又一次演绎了上海的豪情与速度。

　　高进低出南北贯通

　　上海铁路南站位于徐汇区漕河泾地区，北起沪闵路，南至石龙路，东起柳州路，西至桂林路，总规划面积约60公顷。其“灵魂”建筑主站屋打破传统设计模式，采用圆形造型，旅客可从高架道路、地面和地下三个不同层面进出车站。

　　采用高进低出的人流分散设计，在南北两侧均有高架匝道，出租车和社会车辆可直接驶进停靠在二层停靠站进入候车大厅，记者所站的9.9米高平台便是今后车辆汇合的大平台；乘坐轨道交通的乘客则可以通过地下通道进入换乘大厅，再由自动扶梯到达9.9米标高接受安检，再由4个通道进入7.5米标高的候车大厅。

　　据悉，7.5米平台不仅是候车大厅，也是整个建筑的中心。昨天，记者在施工现场看到，7.5米平台上一台200吨的龙门吊正在安装就绪，与一旁的600吨起吊机相互协作安装圆形钢结构屋顶。据介绍，呈人字形的圆形屋顶直径达265米，屋顶将采用半透明的玻璃，上覆一层金属遮阳板，使室内光线柔和，制造出一种宜人的室内空间。

　　主站屋的圆形结构不仅世界独特，昼夜均能成为各个方向的视线焦点，而且它使得入口至候车室距离相等，效率更高，圆形的平面使得出发层的候车长度大大增加，为今后发展预留了空间。

　　在公园里“零换乘”

　　今后，铁路南站不仅是列车候车室，还是一个大型交通枢纽中心，城市公交、地铁一号线、L1线、轻轨明珠线、长途及近郊汽车客运站汇集于此，并将充分体现“零换乘”的特点。整个站屋分到达层、站台层、离开层三个层次、高架砸道直接连接到达层、步行系统由北至南16个人行出入口，百余部的电梯，使得站房与轨道交通、公交枢纽站、长途汽车站等交通方式相互连接。

　　一号线站台将入地

　　据悉，目前地铁一号线也同时在进行改建施工，今年上海南站站将从地上转入地下，从而与其他交通方式相衔接。南广场上的长途客运站建设也在进行中，建成后，对外辐射的长途线路将达80条，日发班次600—800班。

　　与此同时，记者从效果图上看到，未来上海南站另一大特色是绿化面积占了总面积的82%，这里除了交通就是绿化。站屋外围130米范围内皆是景观带，并配有下沉式广场、建筑小品，旅客在这里不仅可以体味“流的繁忙”，还能感受“绿的诗意”。

　　周边崛起新城区

　　铁路南站建成后，这里不仅将成为上海陆上交通大门，更会在上海崛起又一个新型城区。据悉，上海南站的建设改变了以往只为火车站建配套设施的传统思路，而是以城区和人为中心，一座中央公园和林荫大道将崛起在南站中部，南站的地下空间也将被充分利用，一座大型商场届时会亮相。

　　记者站在9.9米的平台上，西边不远处是锦江乐园的摩天轮，南侧的居住区域与上海植物园相连，中部为中央公园。整个区域空间呈北高南低的大斜坡，北部的沪闵路楼房占据最高位，由北向南逐渐降低，站在沪闵路的楼顶能看到植物园，让更多的人享受绿色。作者:晚报记者时晔摄影薛红滨