据新华社6月23日，来自河南濮阳的司机刘德新（右）在成都市青龙场将军碑停车场告诉记者，他买的货车按行驶证要求，车货总载质量为6.9吨。但车的自重在雨天裹上点泥巴，大概就有7.2吨。也就是说，“大吨小标”后，他的车不装货也超载了！
全国范围内的超限超载车辆集中治理行动从6月20日启动以来，成效显著。长期以来，由于货运市场的无序竞争，大量运输业户纷纷采用恶性超限超载以降低成本，致使运价调节
机制失灵，价格长期不到位，超限超载和运价进入“越超越低，越低越超，周而复始，恶性循环”的怪圈。
以四川省为例，1990至2003年以来全省消费物价指数已增长122.9%，而公路货运价格仍停留在90年代初的水平，甚至更低。
在超限超载的“压迫”下，全国公路、桥梁受到严重破坏，多数使用寿命缩短一半。超限超载极易引发交通事故。
据统计，目前全国三分之一的交通事故是由货车超限超载运输引起。
这次治理行动同时也引发了运输市场的波动，一方面，运输成本增加，运价上调，长期偏低的运输价格正在向合理价格恢复。
另一方面，运输需求和供给暂时减少，货主和车主都进入观望阶段，停运部分车辆和货物；一些大型企业原燃料和产成品运输受企业成本预算控制，暂时停止汽车运输；部分“大吨小标”车辆正在恢复吨位，暂时无法上路。
随着治理工作的深入持久，一些短期因素将根据新的市场体系进行调整，市场将逐步恢复合理的价位和运量。
可以看出，治理超限超载不仅要依靠法律和行政手段，市场的调节作用也不可小视。只有双管齐下，长效治理，才是根本之策。
(都市快报)
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