【南京日报报道】尽管航班延误补偿问题已为民航总局、各航空公司及消费者普遍重视，但记者了解到，国内航空公司对于延误赔偿问题颇有争议，短期内很难出台。

　　航班延误大多不是航空公司造成

　　今年2月份，国内航班正点率仅为79．4％。一位业内人士向记者表示，引起航班延误

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的原因非常多，既有天气原因，也有空管指挥、空中流量控制、机场安检、为特殊航班让道等各种因素。目前航空公司普遍采用的“甩辫子”式航线，则是造成误点率高的重要原因。所谓“甩辫子”式航线，是指飞机不是点对点的两地直飞，而是要执行不同的航班任务，在不同城市绕过一圈后再飞回来。如南京飞广州的飞机，飞广州之后并不直接飞回南京，而是途经福州、武汉，再飞回南京。如果由于武汉天气恶劣，南京飞广州的航班无法正常起飞，航空公司就要为南京旅客的延误而买单，航空公司难以接受。

　　而由于机场地勤人员维修水平不够，造成飞机维护时间过长而误点，就要航空公司向旅客做出延误补偿，也有失公允。

　　航班延误之过谁判定？

　　南航南京公司有关人士表示，目前传得沸沸扬扬的“征求意见稿”是作为行业标准还是由各航空公司自行制订相关赔偿标准尚未确定，而由什么机构来担任航班延误原因的仲裁人也未确定，现在对外透露赔偿标准，无疑是自找麻烦。

　　南航一负责人则表示，尽管民航总局表示关于航班延误获补偿的相关规章正在制订，但他认为，并非航空公司引起的航班延误，却要由航空公司补偿旅客，明显不公。而如果由各航空公司自行判定延误责任，没有一个仲裁机构，则会因为各航空公司标准不统一而使“航班延误补偿方案”流于形式。

　　延误赔偿难有标准

　　国航和东航的《顾客服务指南》都笼统地表示，由于自身原因造成航班延误或取消，需要过夜住宿的，将免费安排住宿。不难发现，航空公司都对航班延误后对旅客的具体赔偿标准予以回避。

　　民航总局宣传部有关人士表示，“延误4小时以上安排餐食、住宿；5小时以上赔偿票价的50％；10小时以上按照票款全价赔偿”，只是举例说明航空公司应根据不同情况为旅客提供相应的服务，而并非某些媒体所说的“国际惯例”。据了解，国外航空公司在赔偿上也没有一个通行标准，而是由各航空公司自己内部掌握。见习记者秦宵喊

　　(编辑　小诠)