本报讯伴随治理超载超限货车力度加大，一批靠超载超限生存的中小货车成了烫手的山芋，业主纷纷折价脱手。但从菜园坝、南坪等旧车交易市场反馈信息显示，一些中小货车价格一压再压，但还是难卖脱。
菜园坝市场圆通货运公司陈老板旗下有3辆东风车，载荷3-5吨左右。为卖出这些刚刚买进不到半年的“东风”，陈老板甚至传出话来，帮忙卖车每辆可提成5%。重赏之下，“勇
夫”却是打着灯笼都找不到。截至昨日下午5点，陈老板打来电话：价格一路下跌货车仍难找到下家。
急着卖车，陈老板是有道理的。以货运企业热衷的重庆——广州线为例，在载荷为5吨的车能装20吨的时代，用5天时间跑一趟，还能赚1000元，现在根本就不能赚钱了。而且，以往超载被罚，由于“条件宽松”，也不过交上200元左右。如今不同，超载被罚的上限是2000元，抓一次罚一回，陈老板说“现在超载运输，被抓3次是常事。”
陈先生只不过是小货运公司卖车的典型。记者多方采访发现，菜园坝、陈家坪等地，几乎所有的货运交易市场，都有中小吨位货车挂牌出售，当然，尽管价格低，但却是门可罗雀。
市内最大的货运交易市场之一渝南物流熊总称，“除非货运价格连涨3倍，否则中小吨位货车不可能起死回生。”最直接的理由是，以往小吨位货车载重往往是实际载荷的2-4倍。而现在，熊总说，“货运价格只涨了60%以上。”
车难卖，货运企业变急欲投靠交易市场。渝南物流熊总称，该公司近日来上门“投诚”的货运企业每天都有好几家。
“不过，一笔都没谈成。”熊总介绍，货运企业的要求也出奇一致：把车交给市场管理方，每月从管理方拿工资。熊总说，在目前公路货运全行业凋敝的情况下，有哪家市场管理方愿做这样的好事？网络编辑：孔祥伟
