文/新华社记者林红梅刘海民

　　    2004年3月26日夜，“地中海洛丽塔”“东方日本”“中海汉堡”三艘国际巨轮，同时靠港青岛前湾集装箱码头。一夜鏖战，三艘巨轮全部在10小时内完成装卸，许振超目送巨轮相继离港。

　　    1897年11月，德国海军在青岛栈桥登陆，强行租借青岛为军港。100多年后的今天，青岛港已经成为我国年货物吞吐量突破1亿吨的国际大港。许振超，则由一名普通工人，成长为令世界航运界敬佩的一流桥吊专家。

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bsp;  许振超的人生，融化在青岛港的崛起里，与中华民族的伟大复兴血肉相连。

　　    “不会就学，决不能趴下”

　　    1950年1月8日，许振超出生在一个贫穷的工人家庭。1968年，只上了1年半初中的他，当了工人。1974年进入青岛港，当了码头工人。

　　    改革开放的春风拂过神州大地，沿海港口成为我国发展对外贸易的桥梁。青岛港抓住机遇，1984年，决定在荒滩上开拓新码头，建设集装箱装卸基地。许振超被选为集装箱公司第一批桥吊司机。

　　    接触桥吊后，许振超懵了：老设备一张图纸就够了，桥吊图纸却有厚厚的一本100多张！全部是英文的！他看不懂！许振超暗下决心：“不会就学，决不能趴下。”

　　    他追着队里的大学生学英语，单词刚背会，扭头就忘了。公司送他到上海学习桥吊驾驶技术，他赶紧买了一本《英汉词典》。他把英语单词抄在本子上，有空儿就反复地背。3个月后，他学会了桥吊操作，看懂图纸，回到青岛港。

　　    1986年，许振超当上了第一个桥吊司机。他天天捧着本书或图纸学到半夜，渐渐地，摸透了桥吊的脾气，桥吊开得得心应手。1989年，许振超被公司评为最佳桥吊司机。

　　    “我发誓一定攻克难关”

　　    20世纪90年代初，青岛港面临着严峻考验。生产上不去，职工收入低下，面临下岗危机。许振超一月工资只有240元。

　　    1990年2月16日，青岛港召开了首届科技大会。青岛港务局局长常德传在全港大会上立下誓言：“决不让一名工人下岗！谁能干，就用谁。”

　　    为提高码头装卸效率，青岛港桥吊升级，核心控制系统是瑞典的直流调速系统。一次，桥吊突然坏了，中国人不会修。许振超对妻子说：“我发誓一定攻克难关。”

　　    电路板只有书本大小，正反两面分布着2000多个焊点，线路细如发丝，若隐若现。他将电路板放在玻璃上，下面安上100瓦的灯泡，在强光照射下，电路板上隐身的线路显现出来，他赶紧一笔一笔地绘制成图。拆卸电路板时，他把电烙铁插上电，温度合适时，迅速烫化板上的焊锡。他万分小心，如果一个点不准，几万元的电路板就报废了。他的手被电烙铁烫得掉了皮，鼻子上的烫伤一块一块的。6个月后，他终于琢磨透了电路板！画出了图纸。

　　    1991年，新任队长推荐许振超担任桥吊队副队长。他挺直腰杆，每天早上5点多钟就来到码头，风雨无阻。1992年10月，公司让他当了桥吊队队长。

　　    青岛港的桥吊再次进行技术升级，新桥吊用的是美国通用电器公司的电力系统，电路板升级成数字控制系统。许振超把电路板揣在怀里，有空就看，苦思冥想。到1995年，他摸熟了队里所有桥吊上的电路板，画出厚厚的两本电路图纸，这套图纸成为队里的桥吊技术手册，在全国是独一份儿。

　　    渐渐地，“许大拿”出名了，别人排除不了的桥吊故障，他手到病除。

　　    “天大的困难也要克服”

　　    青岛港把目光瞄准了国际竞争对手。2000年8月15日，局长常德传在大会上宣布：“开发黄岛前湾，建设新码头，与韩国、日本的国际港口，一争高下。”

　　    2001年，青岛港成立了明港公司。11月23日，常德传在现场办公会上把原来的总指挥就地免职，任命许振超当了工地总指挥。许振超下定了决心：“局长任命了我，我就没有退路，天大的困难也要克服！”他找来一个集装箱立在工地上，当成办公室兼卧室，一头扎进了桥吊安装上。

　　    他做出决定，推翻原来方案，改成地面组装成大件，空中大件对接。好不容易找到一台把大件吊到空中的浮吊，但高度相差1米！他灵机一动，利用涨潮时，海水水面升高的高度，可弥补浮吊高度不足。12月30日下午3时30分，潮水来了。但是，地面辅助机械却迟迟不到。等机械到时，潮水已经下落。

　　    晚上，许振超徘徊在工地上，心里难过、激愤，人发起了烧。这个挺着脊梁做人的老工人，弯下了腰：“就算老许求你们了。”

　　    2001年12月31日下午4时多，潮水涨上来了。浮吊吊起组装件，在上涨潮水的托浮下升起。晚上6时30分，组装件在50米高空对接成功！工地上沸腾了！

　　    许振超这个很少流泪的硬汉子，眼泪刷刷地往下流，浸湿了他满是沧桑的皱纹，滴到脚下的热土上。

　　    2002年2月10日，春节的前一天，明港公司试投产，可接卸世界上最大的集装箱船舶。青岛港合资伙伴、英国最大的航运公司铁行公司中国首席代表高津华说：“中国工人用两年时间，建起了在英国10年也难以建成的世界一流码头。”

　　    “再难也要当好经理”

　　    新公司开业时，许振超被留了下来。激烈的市场竞争摆在刚刚运转的码头面前。如果码头装卸效率低，船舶经常滞港，就没有船舶愿意来停靠，码头建了也没用。常德传对许振超提出要求，要按照世界一流装卸水平，保证10小时完成对船舶的装卸作业。

　　    许振超编写出一本桥吊手册，全队司机勤学苦练，半年时间内纷纷出师。这本手册填补了国内空白，成为一些大专院校的教材。他和队员们在每个操作环节抠时间。桥吊启动时，说明书上写着，达到最高时速需要5秒钟，许振超计算后提出，3.5秒钟就够用。

　　    2003年4月27日夜，国际巨轮“地中海法米娅”轮靠港，鏖战6小时27分钟，桥吊队创出了单船效率339自然箱的世界记录；2003年9月30日，在接卸“地中海阿莱西亚”轮的作业中，桥吊队以每小时单船381自然箱的装卸效率，再次刷新了世界纪录。

　　    世界前20位船公司全部在青岛港开辟了航线。2003年，青岛港以完成集装箱吞吐量424万标准箱的绝对优势，跃为东北亚地区的枢纽港。

　　    2003年12月，改革的浪潮再次冲击到许振超面前。明港集装箱公司和英国铁航、瑞典马士基、中国远洋集团公司合资。许振超觉得自己年龄大，没学历，估计合资公司不会要他。出乎他的意料，2004年2月，合资公司聘请他为技术部固机部经理，不但管着桥吊队，而且管着全公司所有的大型机械设备和技术员。

　　    青岛港集团有限公司总裁常德传说：“老许是久经考验的人，责任心强。我相信他能干好。”

　　    （据新华社青岛4月11日电）