昨日在采访中听说一件事，中国某大型汽车集团在锡建厂，想招收近200名汽车维护专业人才，但走遍无锡城各大专院校，却难如愿。无奈之下，只能招普通工人从头培训。

　　日常生活中常有这样的场景：

　　“坐骑”出了故障，车主走遍大街小巷，发现修车厂不少，但要找到真正让人信赖、

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技术高超者却非易事。甚至，很多人花几百万元买回的高档车，有事只能送上海检修。“无锡的汽车维修行业中，高级工特别短缺！”业内人士一语中的。

　　目前，无锡汽车保有量达20万辆左右，且每年平均以4万辆左右的速度增长，汽车消费的火爆带动了维修市场的繁荣。据有关部门的调查，全市汽修厂现已近400家，四分之一属一类资质企业，其余大都为二类企业。而1万多从业者中，大部分只具备初中文化水平，持中级工证书者仅占三成，高级以上者还不到5％。而日本汽车维修行业中，具有诊断汽车故障能力的高级技术工人比例已达到了40％，在美国更高达80％。

　　新车型不断面市，汽车科技含量越来越高，对维修人员提出了新的要求。市区一家汽车维修站负责人介绍说，现代汽车修理的难点和重点已不是机械部分，而是电路的维修，传统蓝领已无法适应这一需求，只有懂电脑的机电一体化人才方能应对自如。

　　业界将此类既劳心又劳力的高级技术人员称之为“灰领”。

　　业内人士分析，汽车维修行业“灰领”奇缺，一方面是因为这种融技术性、知识性于一体的混合型人才培养年限较长，以前的技术人员一般要到50岁才能被评为技师，55岁左右才能成为高级技师。另一方面，无锡地区缺乏培训基地。从业人员素质整体偏低，不仅制约了汽车维修行业的发展，也使交通安全受到影响。在全市每年的交通事故中，由汽车机械故障引发的占15％。

　　专家指出，要突破汽车维修人才瓶颈，加强“灰领”人才基地建设至关重要，作为培养“灰领”人才的主要机构，学校的能量应进一步发挥。无锡交通技校继两年前获高级技工培训资格之后，日前又升格为交通技师学院，成为苏锡常地区交通系统唯一能培养汽车维修技师的学校。目前，汽车维修及检测专业的90名技师已列入下学期学校招生计划。这批“灰领”的出炉，将为锡城汽车维修行业注入新的活力。（记者姚小）