新华网南京1月18日电（记者姜涛）人人都说，春运是国内运输业管理、市场秩序、人员素质的大检阅。17日，记者从南京坐长途汽车回远在沂蒙山区的老家过年。一路走来，记者却感受到诸多的问题和隐患依然存在于春运的角角落落。

　　为何高速路上塞车总塞在收费站？

　　记者坐上早上7：30从南京开往山东临沂的汽车。由于这段路程全程是一级路和高速路，满打满算400公里的路途，正常的行程大约6个多小时的路程。然而高速路上的两次塞车使当天的汽车足足走了9个小时。让记者疑惑不解的是，两次塞车都是塞在收费站上。记者大致测算了一下，仅在京沪高速公路苏鲁交界的收费站，汽车就被困达一个小时。面对连绵数公里的客货车，收费站的收费人员安然如常地说着谢谢，却没有丝毫地紧迫感。滞留在收费站前的大小车辆互相争道，竞相挤塞，场面混乱异常，车辆间因为争道引起的争执和叫骂不断，身穿公路管理制服的工作人员远远地观望，却没有任何人出面维持秩序。难怪客车上的乘客发出收费站难道只管收费？的置疑。

　　汽车站的管理怎样才算到位？

　　好歹经过9个多小时的行程，汽车平安到达山东临沂车站。记者在那里换乘回蒙阴县城的汽车。可当记者到达所乘班次的停放区域时，看到的是一群苦苦等待的乘客，而不见汽车的影踪。忙去问售票员，挤过人山人海，等来的是以下的对话：

　　记者：买一张到蒙阴的票。

　　售票员：没有！

　　记者：下一班什么时候？

　　售票员：不知道！

　　记者：加班车什么时候能有？

　　售票员：不知道！

　　记者：能否先买车票？

　　售票员：不知道！

　　这短短的一问三不知中，透着售票员不尽的烦躁和冷漠。临时加班的车次不知在何处，售票系统与车辆调度管理严重脱节，站前管理十分松懈，就连平日里提示车次和时间的大喇叭也没了声响。这一些都表明，这里的春运工作远没有到位！站前广场上滞留着来自天南海北到临沂小商品批发市场做生意的人们，顺利返乡此刻成为他们最大的奢望。

　　长途客车坏在高速路上的前前后后

　　在经历了一个多小时的等待后，加班车终于现身了。买票、搬行李、争坐位，一阵忙乱后，塞满了人和货的汽车上路了。从一早就不太顺利的行程又一次卡壳汽车坏在高速公路上。汽车司机抓紧抢修，可汽车没有丝毫动静。本来以为凑活一下能回家的，谁知道又坏了！司机万般无奈中的一句话引起了人们的骚乱。原来汽车在来时的路上就曾抛过锚，可司机为了挣几个过年钱也敢让汽车带病上路。这下好了，车坏在路上了，任凭司机如何鼓捣，汽车还是没有动静。此时，夜幕拉下，雪后的车外温度已经降到零下7度，高速路上的维修车还是不见踪影。两个小时后，拖车终于到了，可客车司机和拖车人员又因为价钱问题而争执不下。最终，拖车人员的一句干脆拦个过路车拖走算了终于有了定论。就这样，司机联系了一辆熟识的客车，饥寒交迫中的乘客终于可以重新上路了。上车后记者才发现，原本就近于满员的客车，此时的超员率超过了50％。可为了能尽快赶回县城，乘客们已经几乎没有别的选择了。回家，成了大家唯一关心的话题，安全在此时此刻已经变得无足轻重了。

　　晚上9点左右，记者终于回到了朝思梦想的家。一次痛苦而多难的行程终于结束。可这次行程中反映出的问题却实在是让人心有余悸：高速公路如何才能真的高速？汽车站的春运管理究竟该怎样评判？春运期间客车车况该如何做到实时监控？有多少超员客车在夜间逃过执法人员的法眼？

　　如此这般的春运话题，不知道还要持续多久！（完）（来源：新华网）