沈阳修建地铁的四项“硬指标”，从理论上讲均已达到。

　　陈政高在沈阳市十三届人民代表大会二次会议上所作的《政府工作报告》中明确提到，“2004年要做好地铁一号线工程开工准备工作”，这表现出政府在地铁建设工作上的明确态度。

　　国务院办公厅明确规定，申报建设地铁的城市必须达到这样四个指标：地方财政应在100亿元以上；GDP（国内生产总值）达到1000亿元；城区人口必须在300万以上；规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。

　　从《政府工作报告》中，记者找到了这些“硬指标”：2003年沈阳市国内生产总值（GDP）实现1602亿元，超过标准602亿元；沈阳市财政收入达到125.6亿元，超过标准25.6亿元；沈阳市区人口已经超过300万，加县区后将超过700万人口。此外，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上也没有问题。

　　在地铁建设方面，沈阳市的地质条件比较稳定，结构也相对单一，这大大降低了地铁成本。据悉，上海地铁每公里平均成本高达6亿~7亿元，而沈阳的地铁每公里的成本大约为4.5亿元，这一指标在全国都是较低的。此外，地铁建设需要深入地下20米左右，沈阳地下水位虽然较浅，但有关专家表示，这一技术问题是完全有能力克服和解决的。

　　目前，沈阳市地铁项目遇到的最关键问题就是能否得到国家批准立项。一旦完成立项，从法定程序上讲，有一些程序就可以进行了。

　　有关方面专家认为，绝对不能把地铁仅仅看作是地下交通工具，其更大意义在于，随着城市化进程加快，沈阳作为中心城市必然会有扩张。地铁作为交通命脉，不仅决定了城市经济走向，而且对于沿线周边环境具有极大影响。另外，从城市发展的角度来看，地铁的作用是不可估量的。本报记者　关凤祥