专家指出，推行地铁安全教育已刻不容缓

　　新华网北京11月13日电（记者王军）在紧急状态下地铁乘客应该采取何种自救措施？逃出地面无疑是最佳选择，可是怎样才能安全“着陆”，却并不是所有人知晓的。

　　中国灾害防御协会副秘书长金磊日前在对上述问题进行分析时，先向记者举出这样一个极端的事例：1918年香港赛马场发生看台坍塌失火，由于人员挤踩，导致604人死亡。

　　“大量事故表明，酿成公共场所最大灾害的原因是人员盲目拥挤。”金磊说，“如果社会安全教育缺位，人们在公共场所缺乏礼让的观念，悲剧就很难避免。”

　　他认为，经历非典疫情后，各方面已高度重视灾害问题，政府部门已陆续出台积极的对策，但是，针对公众的安全教育仍然匮乏。“要处理好包括地铁出现意外情况在内的城市灾害问题，不是某一个管理部门就能够独自应对的，它是一个综合性的系统工程。”金磊说，“大城市中任何一个灾害事件，都会立即引发交通、治安、生产、生活中的一系列问题，因此必须有一个综合机构迅速调动各方面力量，实现‘统一、高效、联动’，这当中，公众是否具备相应的安全素质是极其重要的。”

　　地铁人流量大，一旦发生灾害，极易造成群死群伤。北京市消防局有关专家日前提出，乘客要学会面对地铁火险。首先，要有逃生意识，熟记疏散通道安全出口的位置。其次，如行进的车厢内着火，应一边组织灭火，一边将老、弱、妇、幼等社会弱势人群先行疏散至别的车厢。如初期火灾扑救失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延以争取逃生时间。逃生时应采取低姿势前进，但不可匍匐前进，以免贻误逃生时机，不要做深呼吸，可能的情况下用湿衣服或毛巾捂住口和鼻子，防止烟雾进入呼吸道。最关键的是，逃生过程中要坚决听从地铁工作人员的指挥，决不能盲目乱跑。

　　“我们应该把类似的教育制度化，应该由政府组织开展，并在基础教育阶段就普及这样的知识。”金磊强调，“国际经验已经告诉我们，一个人是否接受过这样的培训，在灾害发生时的反应是完全不一样的，而且就是接受过培训，每个人的反应也会不同。因此，推行安全教育已不容迟缓了。”

　　为在紧急状态下确保地铁受困人员的“生命通道”并为救援行动提供空间，北京地铁集团最近撤除了一、二号线地铁的书报摊和商亭，有的人认为这是“因噎废食”，但地铁部门态度坚决，表示已运营30多年的北京地铁很多地方的设计已跟不上现有安全标准，在做出此项决策的所有考虑中，乘客与地铁工作人员的安全始终是第一位的。

　　逃生通道俗称地铁联络通道，就是地铁线上来回两个隧道间的通道，通常一个区间设置一个通道。南京地铁一号线一期工程共有16个车站，其间建有15个通道。在火灾等事件突发时，乘客就可以就近跑到车站，或借助联络通道到达隔壁的隧道，从而获得逃生的机会。逃生通道是南京地铁一号线重要的消防设施之一。

　　上海地铁遭遇多事之秋暴露安全漏洞对地铁交通的过度倚重，以及长期以来的超负荷运行，越发凸现了上海地铁安全的严峻形势。在今年以来的与上海地铁有关的事件中，“7·14事故”最为典型地暴露了上海地铁在危机应对方面的经验不足和管理漏洞。

　　上海用高科技手段强化消防措施消除地铁隐患上海地铁目前拥有两套自动防火系统，一是分别设在车站和中央控制室的两级自动监控系统；二是自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止乘客中毒或窒息。

　　东京的地铁公司经常发行宣传小册子，免费向乘客提供。安全对策是小册子里最重要的内容。上面列举了各种可能发生的情况，例如“如果乘客发现车厢内起火，请向安全车辆转移，并使用车厢内的报警装置与乘务员取得联系；如果乘客没有人身危险，请使用灭火器帮助灭火”。小册子上有照片详细指出报警器和灭火器的位置，即使没有乘坐过地铁的人看后也一目了然。

　　巴黎地铁喧而不闹，活跃但不混乱，与其完善的安全措施和科学管理密切相关。人们对地铁安全的信心是建立在整套安全措施基础之上的。据布伊索纳德夫人等地铁安全部门官员介绍，巴黎地铁这么多年来运行良好，得益于一个“网络”和两个“制度”。