地铁三号线沥大区间工地始发井龙门吊雄姿 通讯员 常青 摄
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　　本报讯 (记者 邓恒 通讯员 文锋少 辉美珍) 昨日，三号线第9台盾构机顺利挺进沥胺至大石区间，开始盾构开挖。这个有着六千多米长，将两次穿越珠江，耗资1.9个亿的盾构隧道的开挖，标志着地铁三号线建设已全面进入高潮。

　　最大难点 两次穿越珠江

　　记者在现场看到，这是一个明挖及盾构始发井区段和两个盾构隧道区段，主要附属工程包括六个联络通道及两个废水泵房、八个洞门，其中盾构隧道总长6103.082米，明挖及始发井区段长度为102.662米，整个工程总造价约1.9亿。据介绍，该工程最大的特点及难点是盾构机将两次穿越珠江，其中一次河底至隧道顶部最小距离为6至7米。

　　严峻挑战 地表环境复杂

　　根据线路走向，地铁三号线盾构隧道共需三次穿越珠江，沥大区间两次过江的成败对三号线建设具有全局性的影响。另外，盾构所穿越的地层复杂、地质条件差，施工难度和技术要求都很高，因为隧道上方地表环境较为复杂，特别是在厦胺村段，隧道上方分布着大量民房。一些民房是天然基础，而另一些民房则是有桩基础，一些桩基础紧贴盾构隧道或伸入到隧道中，且四周基本都是对扰动非常敏感的软弱地层，建筑物保护难度较大。使得该项工程面临严峻的挑战。

　　据悉，整个工程已于去年10月15日开工，工期25.5个月，预计明年11月完工。由于该工程地质条件和工程环境复杂，为确保两次过江的安全，施工单位投资过亿元购买了两台泥水平衡盾构机。该机型由日本三菱重工制造，技术先进，昨天投入使用的是其中的一台，这在广东省将是第一台。

　　全国之最 16台盾构机会战三号线

　　截至2003年10月底，广州市轨道交通三号线全线累计完成37个土建合同签定，明挖区间已全部进行土方和结构施工；9个暗挖区间进行主隧道施工；5个盾构项目8台盾构机正在掘进施工，三号线建设已全面进入施工高潮。三号线隧道长度占全线总长的92%，而盾构隧道单线长度就占总隧道长度的70%，本次始发是全线第9台盾构机进行掘进施工，届时三号线将有16台盾构机同时进行大会战，三号线将是国内地铁建设史上采用盾构机掘进最多的一条线路。