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　　地铁对“安全标准”的高要求，是其他公共设施无法比拟的。主要是由以下因素决定：一是地铁在运行期间，客流量大，人员密集，一旦出现火灾、爆炸、停电等突发性事件，人员疏散、事故处置等都相对困难，加之拥挤、踩踏等行为，极易造成人员群死群伤。二是地铁列车车座、顶棚及其他装饰材料大多可燃，易引发火灾，若站台通道上另有报摊、商亭等，一旦成灾会蔓延加剧；此外，有些塑料、橡胶等新型材料燃烧时还会产生毒性气体，加上地下供氧不足，燃烧不完全，发烟量大，而地铁出入口少，大量烟雾只能从一两个洞口向外涌，与地面空气对流速度慢，地下洞口的“吸风”效应又使向外扩散的烟雾部分被洞口卷吸回来，易使地铁里面的人中毒、窒息甚至死亡。三是由于地铁内空间过大，有的事故报警与自动处置设施配置不完善，起火、爆炸等事件发生后，地下电源可能会被自动切断，通风空调系统失效，失去通风排烟作用，而大量有毒烟雾和黑暗又会给疏散和救援工作造成困难。

　　而地铁内的站台通道，平时作为人们登车、候车等活动的主要场所，在突发性灾难事件出现后，又成为受困人员紧急疏散的“生命通道”和救援行动的一线施展空间。所以，应时刻保持完全的畅通无阻，从而在突发性灾难中减少发生大规模人员拥挤、踩踏，甚至群死群伤的恶性事件。

　　据悉，2008年前北京轨道交通规模将达到300公里。北京奥运行动规划提出，2008年北京轨道交通年客运量将达到14亿人次。如此快速发展的北京地铁，更需要对地铁的安全防范工作进行规范化管理。况且，北京地铁总公司考虑到“北京老百姓有坐地铁读报的习惯”，已拟于地面或售票大厅再设书报摊，相信未来不会影响市民买报、读报。摘编自《中国青年报》9月12日文/徐在军