广珠铁路沉默数年鸣笛招商(图)

https://zylofonmediaonline.com/__proxy_domain/www.sina.com.cn 2003年08月23日15:39 金羊网-羊城晚报

　　从原来以政府为投资主体转向市场化运作

　　本报珠海讯　记者　林丹报道：广珠铁路招商小组昨天向媒体透露：广珠铁路开始招商。这标志着原来以政府为投资主体的广珠铁路转向市场化运作。

　　广珠铁路北起广州附近的三眼桥火车站，经佛山、南海、顺德、鹤山、江门、新会到珠海，全长140公里，通过广州铁路枢纽与新、旧京广线、广深、广茂、广梅汕铁路相连接，预计总投资83亿元人民币。

　　据了解,广珠铁路1993年被国务院批准立项，1997年10月22日在珠海北站（编组站）举行了开工典礼。当时，广珠铁路由政府为投资主体，珠海市政府占80%的股份，江门、新会、鹤山共占股10%，广铁集团占10%。珠海市政府实际投入了8080万元，广铁集团投入800万元，江门、新会、鹤山实际到位资金345万元，即各方资金均未十足到位。1999年上半年，广珠铁路由于资金不足而停工，此时，该项目已完成1.9亿元的工程：完成了设计及珠海境内的征地和部分路基、桥涵的土石方工程。

　　广珠铁路停工后，珠海、江门、新会的人大代表多次提出议案，强烈要求复工，但由于各种原因，三四年来广珠铁路一直沉默着。

　　铁道第四勘察设计院最近对广珠铁路项目进行重新评估，预计到2005年，广珠铁路正线（不包括珠海临港工业区）客货运量分别可达750万人和857万吨，2010年客货运量分别可达1176万人和1538万吨。全部投资回收期为12年多。今年初，铁道部、省政府和铁路沿线各市明确支持广珠铁路继续施工。珠海市政府认为，广珠铁路应该市场化运作，按公平、公正、公开的原则通过投标确定投资商。而已投入的资金可折算成新的股份，也可由投资商回购。

　　按照国务院批准的广珠铁路原设计方案，广珠铁路建设标准为国铁一级，线下一次建成双线，近期单线铺轨。内燃牵引，预留电气化。广珠铁路招商小组组长鲁修禄说：“这次仍按这个方案招商，但是鉴于京广新线为高速铁路，所以建议投资商能一次性建成双线电气化，这样立即可与京广高速铁路接轨，且最好同步完成珠海北站到珠海高栏港区的支线工程，大约要增加10亿元的投资。”

　　广珠铁路是否会与设计中的广州辐射珠三角的轻轨重复？鲁修禄认为，广珠铁路与珠三角的轻轨走向不同、功能不同，轻轨是城市间的客运，广珠铁路则以货运为主，兼顾客运，轻轨是独立网络，广珠铁路则搭上全国的铁路网，从珠海乘火车可直达北京。

　　(晓健/编制)

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