“死亡谷”如何变通途(图)

https://zylofonmediaonline.com/__proxy_domain/www.sina.com.cn 2003年08月23日04:31 北京青年报

　　高杉

摄影/张耀　　修降温池　发警示卡　交管部门开始对八达岭高速事故多发地进行整治

　　实践三个代表加快北京发展⑥

　　现场

　　本报讯昨天上午，记者来到八达岭高速公路，在记者驾车往出京方向行驶时，刚过六环，就看到对面进京方向车道排起了长长一溜车队，而且几乎是清一色的大货车。

　　一辆接一辆的大货车驶出隧道，驶进停车场。在停车场内，有三个并排的大水槽，足有200米长。来到停车场的大货车，都是到这个水槽里给轮毂降温的。满载货物的大货车刚刚开进水槽，车轮处就“嗞嗞”地响，冒起一阵白色水汽，几乎每辆车都是如此。一位司机还拿出一张精致的塑封“警示卡”给记者看，他指着不远处执勤的交警说：“他们给我的，好多司机都有。”

　　这张警示卡正面是八达岭高速路上几起车祸的现场照片，还印着“要想悲剧不重演，请您细看警示卡”的字样，提醒司机驶出潭峪沟隧道向前5公里路段，坡陡、弯多，高挡行驶连续踩刹车，会导致刹车失灵。要求重载货车必须提前通过水槽降温，行驶时挂二挡，走右侧车道，低速通过该路段。

　　八达岭高速公路进京方向55公里至50公里路段，坡陡、弯多，交通事故频频发生，因此被称为“死亡谷”。自1998年11月开通，截止到本月14日，已有49条生命因车祸丢在了“死亡谷”里。如何使过往车辆安全通过“死亡谷”？交管部门在管理上采取了哪些措施？就这些问题，记者采访了昌平交通支队汪跃明队长。

　　问：今年以来是不是“死亡谷”的车祸比以前多了？

　　答：的确如此。今年截止到8月14日，这个事故“黑点”发生重大交通事故11起，伤28人，死亡21人，比去年同期死亡人数增加了19人。这有两个原因：一是去年11月17日，八达岭高速公路河北段开通，大货车可以直接从河北进入高速路，交管部门原有的卡口分流措施无法实施；还有就是今年6月，110国道断路施工，八达岭高速路成为车辆主要绕行路线，每天八达岭高速进京方向的货车流量就接近1万辆。

　　问：事故发生的原因是什么？这些事故有什么特点？

　　答：今年5月，交管局专门邀请公路、交通方面的专家，对此路段进行“会诊”。经过专家论证分析，进京方向55至50公里路段，为连续的极限或接近极限的坡度、坡长，也就是连续弯路、连续下坡，而且陡坡落差大。大多数大货车都违章超载，司机为了控制车速，长时间踩着刹车，致使刹车毂摩擦生热，直至炭化失灵，导致重大事故发生。外地大货车司机安全意识差，不熟悉路况，遇到突发情况采取措施不当。因此，这一路段事故频发是人、车、路三方面因素叠加，在特定情况下综合作用的结果。

　　问：交管部门采取了哪些措施防止事故发生？

　　答：从管理上，24小时监控，加大对货车超载、超速违章的查处力度。今年，市交管局投资在进京54公里处建设了一套高速路实时执法系统和语音提示系统，自动检测超速违章行为。我们支队在居庸关收费站设置交警执勤岗位，对检测到的超速大货车进行查处。在56至51公里处，加装警示标志和36面弯道警告标志，铺装减速带，在隧道出口弯道安装照明灯，设置车道指示标志和地面标识。建立了两套冷却平台，加派警力，每天24小时引导车辆进入停车场给刹车毂冷却降温。利用电子监控系统随时监控两条紧急避险车道内的情况，发现避险车辆后及时清理，防止发生二次事故。迄今已有700余辆失控车辆冲入紧急避险区，避免了车毁人亡。

　　问：这些措施实施后，“死亡谷”是否就不存在了？

　　答：管理上的措施对预防和减少事故有一定效果，但根治的办法是彻底解决道路存在的缺陷。

　　根据多次现场办公会讨论和专家的建议，交管部门已向市政府建议紧急采取以下措施：以110国道大修为契机，启动八达岭高速路营城子直通110国道的货车联络线工程，分流大货车；在高速路进京55至50公里路段增加照明设施；相关部门共同治理大货车超载，超限大货车禁止进入高速路等。

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