私家轿车郊区住宅北京人生活方式变了(图)

https://zylofonmediaonline.com/__proxy_domain/www.sina.com.cn 2003年08月07日07:33 新华网

漫画/老杜　　“不限拥有、限制使用”原则依然实行汽车已成为拉动内需的最重要商品

　　只需三四年北京机动车将达300万辆

　　截至8月4日17时，北京的机动车保有量突破200万辆，其中私人机动车128万辆，私人小客车达80万辆。这标志着本市已经开始步入了汽车化社会。

　　市交管局公布的数据显示：从建国初期到1997年2月，本市机动车保有量达到第一个100万辆，历时48年。从1997年2月至今，本市机动车保有量突破200万辆，仅仅过了6年半的时间。北京市交管局张景利副局长介绍说，按照目前增长速度推算，本市机动车达到300万辆，可能就是三四年之内的事。

　　从微观上看，目前本市路网密度为每700米左右有一个路口，而美国每隔100米左右就有一个路口。

　　北京市中心区土地高度密集，25片历史文化保护街区占二环路内土地面积的37％，道路空间资源和发展余地十分有限，每年大小建筑工地达几千个，特别是大面积占路施工对正常交通产生很大影响，造成道路交通系统极不稳定。

　　北京可承受300万辆机动车350万辆也在可接受范围内

　　据预测，到2008年北京的机动车将达到350万辆。专家介绍说，根据北京市的规划，到2008年，全市高速公路达到718公里，公路长度为14700公里，新增轨道交通路线148.5公里，建设完成五环路、六环路、京密路等高速公路，公路网密度达到87.3公里/平方公里。因此，在机动车管理上，本市“不限拥有、限制使用”的原则，目前还没有变化的迹象。

　　因此，专家分析认为北京市机动车饱和量约为300万辆，如果再考虑到轨道交通、公共交通的发展，道路增加和城市范围的扩大以及交通管理水平和现代化程度提高等其他因素，350万辆也在可以接受的范围内。

　　汽车消费拉动社会消费品零售额增长

　　汽车消费成为拉动北京社会消费品零售额增长的最主要力量。市统计局提供的数据显示：今年上半年，北京的社会商品零售额为896.6亿元，增长了13.7%，其中汽车卖出131.5亿元，增长了71%。“汽车销售额的增长幅度大大超过了整个社会消费品零售额的增长。”

　　市统计局商业调查队队长潘建民告诉记者，汽车消费对社会消费品零售额增长的贡献率创下50.8%的新高。即使今年上半年出现了“非典”疫情，上半年，北京一共卖出汽车15.1万辆，比去年同期增长了13.5%，其中新

　　轿车为7万辆。由此可见，私人购车热对汽车业的发展提供了强有力的支撑，它对国民经济所起到的拉动作用也是显而易见的。

　　私人购车热对服务领域的拉动作用也是毫无疑问的，汽车售后的相关产业发展更是一派红火。潘建民说，汽车的维修、保养、汽车俱乐部及保证车辆安全行驶等售后服务产业迅速发展起来，对第三产业的拉动作用十分明显，在一定程度上缓解了部分就业压力。

　　车房携手渐成北京人生活时尚

　　家庭用车的发展，郊区住宅的建设正在改变北京人的生活方式。

　　郊区住宅迅速开发汽车销售高速增长

　　北京汽车销售市场之所以出现高速增长势头，除了北京人收入的提高、低价家庭用车款式越来越多外，北京近几年郊区住宅的迅速开发是重要原因。从1999年至今，由于市区可开发土地越来越少，城区房价一直居高不下，加上购房主体由单位买房转向个人购买，房价相对低，环境相对好，住宅建设相对容易出新，交通、市政配套建设越来越齐全的郊区住宅越来越受到买房人的青睐。

　　京昌高速公路沿线的回龙观地区，京通高速公路沿线的通州，北苑-立汤路沿线的北苑边缘集团，京津塘高速公路沿线的亦庄，京开高速公路沿线的大兴黄村卫星城等地的郊区住宅迅速兴起。正在兴建的五环和六环周边房地产项目也开始被买房人关注。加上城市轻轨、地铁五号线、八通线等轨道交通的建设，郊区公交线路的完善，用相对较低的房价买套郊区住宅再买辆家用汽车已经成为越来越多北京人的时尚生活。

　　同时，私人汽车销售的快速增长也促进了北京郊区住宅的发展。据了解，购买亦庄、回龙观、东坝等地的多是家庭年收入在5万到10万的有车族。

　　郊区人口大迁移给交通带来很大压力

　　汽车和郊区住宅在联手改变北京人的生活方式，但不可忽视的是，汽车和郊区住宅的发展也给北京城带来了问题。一早一晚的上班高峰，由于大量有车族要通过高速公路、环线进京或出京带来的一早一晚的“郊区人口大迁移”给北京的交通带来了很大压力，尤其是高速路的辅路拥堵现象十分明显。对此，很多郊区住宅的买房人坦言，“高速路费用太高”，由此看来，如何降低居住郊区化的费用，特别是交通费用，将是决定住宅郊区化的关键问题。对此，有开发商提出了几个建议解决方案：一、开通社区巴士；二、办理高速公路收费月卡或年卡；三、发放交通津贴。但更多的业内人士认为，政府主管部门在规划北京城市化建设的时候，一定要考虑汽车和郊区住宅的发展，从交通配套以及住宅小区分布等方面综合考虑，以从根源上解决汽车和郊区住宅的发展带来的城市早晚堵车现象。（文/高杉陆纯余美英）（来源：北京青年报）

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