四川重庆铁路运输危机已现

https://zylofonmediaonline.com/__proxy_domain/www.sina.com.cn 2003年06月23日13:17 工人日报

　　记者李国通讯员罗昌国

　　　　尽管在过去5个多月长江碍、断航期里，重庆铁路分局增运增收了62.5万吨弃水登陆物资。在5月20日至6月15日，大坝进入下闸蓄水准备和正式蓄水期，该分局又开行每周一趟的国际集装箱专列。但是，蓄水之后，长江水路运输对铁路部门的冲击则是严峻而残酷的。价格无优势

　　　　三峡通航后，水运运输成本在现有基础上将降低35％左右。分析人士指出，价格竞争一直处于劣势的铁路运输，再想与水运在价格上“过招”，更陷入被动挨打的境地。

　　　　重铁分局有关负责人介绍，该分局现在在重庆东站发一个到上海站的20英尺国际集装箱，在下浮20％运价后仍需4000元左右，而经水路至上海却只需3200多元。三峡通航后，水运如果再降价35％，一个国际集装箱运价仅2000元左右。如果铁路现有运价不下浮40％至50％，与水运在价格竞争上显然越来越处于劣势。

　　　　目前铁路对汽车、摩托车的运价下浮空间已逼近30％的最大值。如重庆发往广州的五十铃汽车全程代理运输的费用，已从2000年的每台运价2700元，下降到了现在的1900元。就这样的价格，仍然要比经水路由重庆至武汉再转公路运输到广州的价格高出100元左右。

　　　　三峡通航后，重铁分局发往浙江、广州、湖南等华东华南方向的汽车将进一步减少，更不要想在到达长江沿岸城市的运输上有所作为。今年上半年，重铁分局承运五十铃汽车仅4000台，比去年同期减少2000台。降价无空间

　　　　据悉，重铁分局在三峡碍断航期，抓住了“水转陆”物资增运增收机会，在断航67天的时间里，成功地增运了62.5万吨水转陆物资，5月份呈现出了日均请车3000车、发送1800至1900车的近年少有景象。但6月8日以后，从日均请车2500车、装车1600车看，已呈现出明显回落的势头。因为，重庆产的汽车、摩托等外运物资，特别是不急于运输的物资，正等待着6月16日长江三峡试通航这一天的到来。　　重铁分局货运重新洗牌已迫在眉睫。重庆分局货运部门介绍，三峡通航后，铁路来自水运价格的竞争更为严峻和残酷，其运价相应会作大幅度下调。据透露，长期经水路运输的物资单位，6月初召集长航、民生两大轮船公司有关负责人，专门就进一步下调运价进行磋商，如果双方达成下调现行运价10％至15％的保守意向，铁路要想在水路上分到一杯羹，就必须在现行运价上随之下调15％至20％，才能接近水运目前的“超低”运价。

　　　　可是，重铁分局由于受水运业发达影响，所向上级争取到的优价政策，早已到了国际集装箱下浮20％、汽车和摩托下浮30％的底线。业内人士由此指出，铁路运输要想从价格上参与竞争，除非对重铁分局的重庆东、重庆南等地处长江边的车站，实行地区指导运价。

　　　　另外，三峡通航后，如何保住现有的钢材运输份额，是重铁分局必须长远着手解决的问题。据悉，重铁分局承运重钢至华东、华南、中原等地的钢材，相对受水路影响不大。因此，铁路在保证钢材“四优先”运输基础上，还应从运输时限、运输安全上给予充分保证，只有牢固建立平等互惠关系，才能进一步抵御来自水路的冲击。

　　　　重铁分局如何拓展现有业务范围，也是面临的一个课题。三峡通航后，随着水运成本的大幅度下降，过去重铁分局发往华南、中原的货物，可能将经水路至武汉登陆向周边幅辐射。同样，相应也会有经水路至重庆登陆的货物要向云南、贵州及四川等周边省市辐射。重铁分局如果承运到这些500至800公里的中远距离登陆物资，与水路形成牢固的水陆联运合作关系，也能有所作为。

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