随着社会节奏的改变，上夜班或上夜校的人越来越多，很多人都希望加开夜班线路或延长夜班时间
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　　最近，不少市民向本报反映，目前夜班车的设置不甚合理。日前，记者从广州市交通管理部门获悉，广州市公交线网将进行8年以来首次大调整，力争于今年下半年正式启动，今明两年内逐步完成。市交管部门指出，这将直接影响今后10年广州的公交线网的整体布局。

　　为此，本报率先在这次线网大调整前，对目前市民最关心的几个热点问题进行了采访和探讨，并将于今天下午2：30～5：30开通热线34323034、34323097，欢迎广大市民对公交

提出宝贵的意见。

　　夜班车，想说爱你不容易

　　广州的城市发展在近十年是有目共睹的，它的发展速度大大地超出了大家的想象。然而，广州市夜班车线路却一直没有进行线网调整，只是在8年前的1995年，由于市一汽和市三汽分家后才作了一次小调整。

　　另外，当时广州的城市规模也大大小于现在，当年所设置的夜班车路线如今大部分都只是集中在老城区，对于现在新城区并没有作过多的考虑。交管部门认为，现时夜班车线路已经与广州城市发展不相适应，从而造成了有需要乘车的人没有车可乘，同时一些线路却只有车行却没人坐，一些工薪阶层的夜班乘客希望本报能呼吁有关部门在本次公交线网调整时加开一批夜班车，以方便市民夜间出行。

　　有人没车坐 海珠广场无车回棠下

　　小陈去年刚从大学毕业出来工作，现在就职于一家广告公司，年轻人的朋友多，也总能找到理由出来聚会到比较晚。由于刚出来工作，所以小陈的收入并不高。他很希望这次的公交线网调整有关部门能体谅他们这样的群体，安排一些夜班车行经夜店聚集的区域，这样就可以减轻他们的交通费支出的负担了。

　　小陈是外地人，在天河的棠下小区租了一间单身公寓居住，一般他会比较集中在海珠广场酒吧街一带活动，他希望公交线网调整后可以增开途径海珠广场回棠下的班车。

　　望延长206收车时间

　　钟先生在服务行业工作，他告诉记者，在酒楼当服务员必须是轮班的，肯定有时候会比较晚才下班，但每次上夜班后他都会选择乘坐夜班车回家，因为这样可以节省交通费，适合他们这些并不富裕的打工一族的消费水平。而打“摩的”回家又觉得路途太远而且又不安全，所以除非某段时间感觉治安特别不好，就会考虑坐出租车，但他会尽量避免。

　　钟先生所服务的餐厅在江南大道，但家却住在芳村区政府附近。由于坐惯的206号公交车的尾班车是10时30分就开出，而钟先生下夜班时已经是11时，收拾好东西后一般都来不及乘坐尾班车了，所以，钟先生更希望延长206的收车时间，或者增开一条夜班车线路，好让他可以乘坐公交车回家。

　　取消夜班车 被迫坐的士

　　胡小姐的工作地点在客村立交附近，由于工作的需要，她每天都要工作至深夜。而且从单位到家并没有直达车，每天都必须转一次车才能回到家。胡小姐说，夜班车不好等，有时候甚至要等10多分钟，对于一个女孩子来说非常危险。提起经常乘坐的886路，她更是一肚子气：部分司机的态度既恶劣，又开得慢，有时还经常边开车边等客，特别是在花园酒店站往往要停上5分多钟才肯开走。胡小姐说，如果夜班车取消的话，这将会对她产生很大的影响，晚上下班后不得不打的回家，即使讲价也要30多元，一个月下来就要多花900元，真不是一笔小的数目！

　　夜间无车回白云山脚

　　同时，目前广州市的夜班车设置形成于上世纪七八十年代，当时的广州城区还很小，夜班车的运输范围还在从前的旧城区内。近几年随着城区范围不断扩大，市民的居住和活动范围也随之增大，夜班车的布局已经明显落后于目前的城市发展。一些选择了住在城市边缘的居民等了好几年，甚至近十年，也没能等到有夜间的公共交通工具进驻。

　　庄老师赶上了福利分房的末班车，满心欢喜地拿到白云山脚教师新村的钥匙后才发现，即使是有房子了，仍然不能住进去，就因为那里的夜间交通实在是太缺乏了。她所在学校对毕业班的学生要求上晚自修，她作为班主任不可能不在场。等晚自修上完，学生问完问题后，往往已经超过了10点半，但没有夜班车到达她所住的小区。坐的士至少也要三四十块钱，这几乎是普通教师一天的工资。

　　所以到现在，庄老师仍然把那套能让她一家住得很宽松的房子空置在白云山脚，而一家三口则挤在旧城区一套只有一个房间的屋子里。庄老师希望，这次交通线网的调整能多些考虑住在边远地区的群众的出行问题，把夜班车引进边远地区。

　　半夜苦等夜班车不来

　　康小姐经常利用工余的时间上夜校学外语。下课，等她将问题请教清楚，一般都已经是深夜了，只好坐夜班车。康小姐说，其实她也担心安全问题，也想坐出租车，但这样的话经济上的负担就更重了。但是夜班车两趟车之间的间隔比普通的日间公交车要长，基本上都是半小时到45分钟才一趟，所以每当她错过了一趟车就要很晚才能回到家了，对于第二天一大早又要起床上班的康小姐来说，这的确是一件很痛苦的事情。但坐的士，每月要多花几百元，不是小数目。?

　　有车没人坐线路布局已过时

　　近日，记者以一名普通乘客的身份亲历夜班车的状况。深夜，记者来到夜班公交车线路比较集中的广州火车站，在始发点观察了近一小时，从这里上车的乘客寥寥无几，几条线路的夜班车都是空车去空车回的为多，最多一条线只载着十多名的乘客离站。

　　在另外几条行经广州市旧工业区——即西村以及海珠区的工业大道的公交夜班路线上，以往车上人丁鼎盛的情景已经消失得无影无踪。行经这里的夜班车，以往是为了方便夜班工人回家，但是现在的工业大道几乎成了广州最著名的“楼盘一条街”。公交车司机对记者说，现在工业区已经基本向城市的外围延伸，就算还留在原地的工厂，如果要工人上三班，厂方一般也会安排班车接送，所以行经这里的夜班车都显得空荡荡的。

　　老旧车型吵醒人

　　记者在走访时看到的，当工业区变成居住区后，坐车的人少了，而每相隔半小时传来的隆隆的公交车的噪音，给这里的居民休息造成了很大的影响。

　　家住西村的李小姐告诉记者，夜班车对于这带的居民根本起不了作用，即使他们晚上要出行，一般也很少选乘夜班车，这主要是出于安全问题的考虑。以前这里是工业区，一天24小时都会有人在这里上班进出，就算是晚上，在大街上能看到的人迹也不少。但现在不同了，工厂都搬到城市的外面去了，变成居民生活区后，它不像商业区那样人多在路上走动。一个人晚上要是在路上行走总觉得不安心，夜班车下车后不可能就在家门口，所以会很担心自己走那段路的安全。

　　专题策划廖卓斌，本版撰文幸琦昕，见习记者陈永华，摄影本报记者龙成关

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