关注摩托车专项整治之社会成本核算

　　摩托方便了个人害苦了大家本报记者对其占用道路资源和排气污染等社会成本进行调查

　　摩托车的数量增长与其造成的社会矛盾是成正比例的。上世纪90年代中后期，随着交

通管理水平的提高，摩托车问 题日渐成为争议的焦点。一方面是摩托车所有人获得廉价、快捷的交通，另一方面是城市污染加重、道路整体交通流速降低。 一方面是部分人对摩托车的倚重，一方面是大多数人对摩托车产生反感。在这种矛盾中，一个现代文明的城市必须核算，在摩 托的飞驰中自己社会资源的损耗，这种损耗是否真的合算。计算之后，再来看对摩托的种种限制性政策，只能认同这是大势所 趋。

　　-摩托兴衰摩托占机动车总量近八成

　　昨日，记者采访了大沙头摩托车市场，许多档主表示摩托车生意清淡。由于受路段禁行、报废期提前等原因的影响， 大部分市民都不愿再购买摩托车。一些档主回忆起当年的好生意很是怀念。据他们介绍，上世纪70年代末80年代初，摩托 车曾是广州市最体面的交通工具。只要你的摩托车在街上一亮相，行人的眼光就跟着你的摩托车走。那时，广州大批“烧鹅仔 ”、“白鸽仔”、“猪肉王”等个体户，成为“摩托车新贵”。大沙头摩托车市场的吴先生说，那时，摩托车是抢手货，而且 大部分都是进口货。只要手头上有货，绝对能卖到好的价钱。80年代中期，摩托车开始急剧增加，90年代初期达到高峰。 尤其是1992年、1993年，广州市的摩托车最多。摩托车成为许多市民的主要交通工具。1996年广州开始对摩托车 执行禁止性政策，完全停止摩托车上牌，去年起达到15年使用期的摩托车将全部报废。广州摩托车增长受到遏制的同时，省 内其他地市的摩托车数量却仍在增长。据广东省交警部门的统计，截至去年底，在广东办理注册登记的摩托车一共有870多 万辆，占全部机动车总数的77·6％，其中有近864万辆是两轮摩托车。这个数字还在以每年15％—20％的速度递增 。

　　-成本核算

　　保养维修养一辆轿车可养几十辆摩托

　　摩托车之所以大量增长，据记者调查了解，主要是一些市民看中摩托车的廉价和相对快捷。已有20多年“驾龄”的 吴先生以家用摩托车为例给记者算了一笔账：一公升汽油小轿车可以行驶8公里左右，而摩托车行驶里程可达12—20公里 ；停车费相差更多，摩托车白天为1块钱，晚上2块钱，而小轿车白天和晚上均为10元，有的停车场对汽车的收费还要高； 每年两种车型的路桥年票费也相差了七八百块钱；维修费、保养费相差更远，摩托车每年的维修费上限大约在1000块钱左 右，而小轿车每年的维修费保养费至少要四五千元到几万元。全部算下来，养一辆摩托车，一年的花费大约三四千块钱，而小 轿车大约在两万元左右，假若算上折旧费，小轿车则高出摩托车几倍甚至几十倍。另一方面，目前尽管广州交通上有了很大改 善，但一些道路尤其是城市主干道还会经常出现堵车现象，摩托车相对“灵活自由”，可以在车群中钻来钻去，以尽量避免堵 车的麻烦。吴先生讲，现在工厂企业都实行打卡上班，迟到几次就把工资扣没了，自己骑摩托车比乘坐公交车、出租车都有保 障。但吴先生也承认，大量摩托车影响了整个交通秩序。

　　道路资源摩托挤占了大部分道路空间

　　据交警部门介绍，最近这几年，广东省的道路增长根本跟不上摩托车的增长速度。别看摩托车小，但是它行驶起来所 需要的空间和一辆小车相差无几。大量的摩托车占用了有限的道路资源，对交通造成了不可忽视的影响，这是一笔大账。对于 摩托车占用道路有限资源状况，本报记者3月28日下午对广州市人民桥进行了一次实地调查。记者分别以通行摩托车的“西 桥”和禁行摩托车连接内环路的“东桥”为调查对象，从单位时间的通车量和相同距离的通行时间两方面对“禁行”和“通行 ”两种情况进行了比较(见下表)。摩托车禁行桥和通行桥均在同一位置连接“河南”和“河北”，具有可比性。不同的是， 允许通行摩托车的“西桥”连接两边的出入口更多一点，也就是说选择通过西桥行驶的机动车辆更多一点，单位车道的车流量 理应大；而连接内环路的“东桥”在两边的出入口相对较少，客观上讲，单位时间的通车量应该较少。但从调查来看，通行摩 托车的“西桥”平均每分钟每车道通行17·4375辆摩托车和8·5辆其他机动车，而在现场几乎一辆车接一辆车，该流 量很难再有大的提高。而连接内环的“东桥”，平均每车道每分钟行车量为13·17辆，但由于通行快车辆显得非常稀少， 车流量还能有较大提高，甚至有高出“西桥”几倍的可能。另外，比较两桥通行车辆数字，可以看出，摩托车占了汽车、公交 车等车辆的半个到一个车位。记者驱车分别从两方向两次通行“东桥”和“西桥”，当经过禁止行驶摩托车的东桥时时速为50 公里左右；当通行“西桥”时汽车最高时速只能达到10公里左右，在汽车前后左右均行有大量摩托车，很多都紧挨着汽车行 驶，在这种情况下，汽车的速度根本提不上去，城市道路的使用效率明显下降。“西桥”的机动车道和人行道是分开的，“西 桥”并没有自行车的影响，就可以说明造成“西桥”相对“东桥”汽车流量较小的原因主要是由于摩托车的大面积占位和摩托 车行车过程中的违章所致。

　　空气污染一辆摩托〓一辆轻型汽车

　　除了低效率抢占道路资源外，空气污染是要给摩托车算的另一笔大账。环保专家指出，目前的摩托车存在两大污染： 尾气污染和噪声污染。据广州市环境监测中心站的研究统计，广州的几种机动车的排气污染，摩托车比例占机动车的一半以上 。据测算，一辆排放污染物未受控制的摩托车，污染物排放量相当于一台轻型汽车。从排放浓度来看，未受控制的摩托车污染 物的排放浓度是汽车的4—5倍。广州市目前约有70多万辆摩托车，占全部机动车总数一半以上。由于大多数摩托车都是两 缸结构，机油燃烧不充分，所以摩托车排出的尾气也就相当“毒”。环保专家指出，有些摩托车尤其是城乡结合部的摩托车经 常冒出蓝色烟雾，说明车辆发动机在燃烧过程中有大量润滑油参加燃烧。蓝烟里大部分是已蒸发的油，再凝结而呈微粒状态， 这种颗粒物携带有致癌物质。同时，烟雾中还有燃烧不完全的碳氢化合物(如甲醛等)，因而蓝烟常常带有刺激性臭味，对人 身体十分有害。受摩托车废气危害最严重的人群莫过交警。据了解，广东许多路面执勤交警患呼吸道疾病，他们的平均寿命要 比一般人要低十多岁。交警部门有一种说法，广州市区路面上执勤的交警平均每人一年吸入的灰尘可以造一块砖。而这块砖里 ，70％是由摩托车造成的。近些年来，广州市环境质量有了明显的好转，区域环境噪声和道路交通噪声已连续9年持续下降 ，但是摩托车噪声污染仍然不容忽视。据介绍，自开通96169环保投诉专线后，市环保局接到的投诉每年多达5300件 ，其中，噪声问题投诉超过40％，而相当一部分是投诉内街、小区摩托车噪声扰民的。据环保部门测试，摩托车经行内街小 巷时，噪声可达到60分贝左右，超过了国家对生活区有关噪声污染控制的标准，整治噪声已成为市民的迫切要求。

　　-市民观点对对碰

　　本报开通热线讨论“大量摩托车的存在是利是弊”后，近百名市民发表了自己对广州摩托车的看法。下面是部分市民 的观点。

　　摩托车利大于弊番禺市民李小姐：我在番禺钟村生活，每天都要将种的菜运出去卖，如果取消摩托车，菜农就要步行 或者骑自行车挑菜去卖。这样的话不仅路途远而且不方便。要是坐车，种菜赚的钱还不够车钱。摩托车对现在的城市来说好处 还是多的，希望有关部门能够考虑农民的现实困难。广州市民冯先生：我和同事出去做业务都是乘坐摩托车，之所以乘坐摩托 车是因为摩托车比公交快，又比出租车便宜。冯先生认为广州大多数都是打工阶层，要抓紧时间辛苦工作，摩托车对这个群体 很重要。政府制定政策不仅要考虑长住人口的需要，也要公平考虑流动人口需要。

　　摩托车弊大于利海珠区市民李先生：我每天下班从客村立交这一站下公交车，立刻就会有很多摩托仔围上来，稍不留 神就会碰着。去年夏天，一辆摩托车追得我太近了，我告诉他不坐，他一加油门，一股黑烟冒出来，当时我穿的是浅颜色裤子 ，裤脚全变黑了，脚腕还红了一片。没等我反应过来，那辆摩托车就溜了。摩托对广州真是有百害而无一利。广州市民王先生 ：在无法彻底取消摩托车之前，建议政府立法，规定摩托车只允许乘坐一人，不准加载人和货，将摩托车还原到纯粹个人交通 工具，才能治理摩托抢劫、拉客等数不胜数的黑乱现象。统筹：本报记者刘有才采写：本报记者刘有才刘炳路王瑾罗斯丁通讯 员陈彬摄影：本报记者卢汉欣

　　图片说明：交警在广州大道检查违章摩托车。

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