中新网3月13日电 交通部救捞局消息，从3月15日起，上海高东海上救助机场将投入使用。文汇报援引有关方面 的消息称，该机场投入使用后，海上救助直升机亦将试运行执行救助任务，这标志着中国首次具备海空立体救助能力。

　　据悉，中国是国际海事组织(IMO)的A类理事国，但目前的搜救能力与搜救手段与发达国家相比还有较大的差距 。党和国家对人命救助工作十分重视，随着上海国际航运中心的

逐步确立，交通部决定首先在上海建立海上救助机场并配备海 上救助直升机。

　　交通部上海高东海上救助机场濒临上海吴淞口，占地13.6735万平方米，已经建成一条长250米、宽30米 的跑道，并建有停机坪、机库和指挥调度中心，以及通讯导航、供油、气象和消防等配套设施。我国这次引进的两架海上救助 专用直升机是美国西科斯基飞机公司生产的S-76C＋直升机，就以高东机场为基地。

　　救捞局权威人士强调，直升机救助属高科技装备，要能够熟练地掌握其驾驶技术和救助技术，还要经历一个较长的过 程。海上救助直升机空勤人员经过一年以上时间的培训，目前还只能执行白天简单气象条件下的救助任务，救助的范围为80 海里。

　　下一步，我国还将在渤海和南海沿海陆续建立直升机基地，继续引进救助专用直升机，不断提高我国的海上救生能力 。

　　S-76C＋直升机绝招

　　S-76C＋直升机是中型直升机，目前在全球共有60架在使用。

　　“四通道自动驾驶仪”：具有自动悬停和定位功能，提高了直升机在恶劣条件下救援的安全性和可靠性。

　　红外前视装置(FLIR)：能在360度范围内，在7000米外发现救生筏。只要落水者的头部露出水面，头部 温度与海水温度有1摄氏度的温差，就能在3000米外将其找到。

　　浮筒：当直升机遇险时，可保证在四级海况以下的海面上迫降，七级海况以下在海面漂浮。

　　变速绞车：能承重272公斤，可换向、暂停，有自动刹车装置，可防止挂在半空中的遇险人员意外下滑。(郑蔚)

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