西藏，美丽而神秘。

　　至2003年3月1日，飞越“世界屋脊”的成都—拉萨空中航线已正式通航整整38周年。中国国际航空公司的银鹰展翅穿梭，为维护边疆稳定、促进西藏经济建设和民族团结作出突出贡献，同时也把安全飞行的辉煌纪录书写在了世界民航史册。

　　共铸“安全丰碑”

　　西藏高原曾被国际民航界断言为“空中禁区”。二战期间，从缅甸至昆明用于输送战备物资的“驮峰航线”仅仅在喜马拉雅山东南麓擦了一个边，就有美国空军的468架飞机、1500多名飞行员殉身在千峰万壑之间。西藏和平解放后，打通从内地通往西藏的空中通道变得十分迫切。

　　1965年3月1日，中国民航的伊尔－18型204号飞机稳稳地降落在当雄机场（海拔4250米），实现了成都—拉萨航线的成功首航，从空中进出西藏的愿望终于实现。

　　安全飞行38年的奇迹靠什么创造？中国国际航空西南公司第一任总飞行师李淡行说得好：“在成都—拉萨航线的安全飞行词典里没有‘侥幸’一词，唯有科学的精神和严谨的态度才是安全的根本保证。”

　　航线开通前就进行了大量高原气候资料的研究，38年来民航部门继续收集了上万张气象图纸和上万个航班的飞行天气实况资料进行研究，不断总结科学的高原飞行数据，制定严格的规章制度。承担该航线自1971年至今32年飞行任务的国航西南公司，总结出一整套完善的安全规章：飞西藏航线的飞机必须进行特殊的改装；机务维护部门按专机标准精心维护，决不允许任何隐患上天，飞机发动机工作性能状态随时处于严密的监控之下；选派优秀飞行员执行飞行任务，每个航班配备双机长；飞机必须加足来回程和备降用油；飞西藏航线的机长每年必须进行2次特殊科目模拟机复训，训练时间比其他机长要多出一倍。

　　在这条航线上，机型由伊尔－18到波音707再到波音757、空中客车A340不断更新，机场的飞行安全保障设施不断改善，通讯、导航、气象、雷达系统的安全系数不断提高，但是这一整套的安全规章始终没有变，民航员工高度的责任感始终没有变。

　　播撒幸福的“金桥”

　　成都—拉萨航线的开通，使西藏和内地之间时空距离大大缩短。技术、人才、物资借此源源不断进藏，开放的意识、大量的信息也随之涌进。从1987年起，国航西南公司又开辟了从重庆、北京、上海、广州、西安、西宁、昌都、香港、昆明、迪庆和尼泊尔加德满都至拉萨，以及成都—昌都等12条通往“世界屋脊”的航线。这些航线连同成都—拉萨航线，以拉萨为中心初步构筑起较为完善的空中航线网络。

　　38年弹指一挥间。中国民航和国航西南公司已经在成都—拉萨航线和其他通往西藏的航线上安全飞行了4万余架次，运送旅客470多万人次，运输货物14万多吨，并完成了救灾急需物资、驻藏部队新兵和退伍军人、特种物资等重大运输任务，有力地支持了边疆的建设。

　　目前国航已着手制定发展西藏航空运输事业的规划。包括加大对西藏航线的运力投放；配合林芝等新机场建成开辟更多的航线；加强国际航线与通往西藏国内航线的有效衔接产品研发，吸引更多的国外游客到西藏观光旅游；为西藏培养包括飞行、乘务及其他方面的航空专业人才等。

　　曾进本报记者孙磊

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