进入2003年后，汽车市场的热度持续滚烫。据国家信息中心预计，2003年中国国产汽车需求143.5万辆，同比增长26.4%。同时在汽车产业升级浪潮推动下，今年中国轿车市场将进入稳定快速增长期。

　　但是，我们发现，这个新兴的市场依然缺乏规范——来自各地消费者协会的反馈显示，与这个市场一同升温的还有消费者投诉的数量。

　　为此，本报记者在上海、南京、杭州三地历时月余，做出这组报道。我们希望，我们调查所揭示的问题，不仅能够给准备购置汽车的人们以提醒，同时也能促进中国的汽车销售市场走向规范和成熟。

　　经销商合同多数暗藏杀机盘剥购车人常耍五大伎俩

　　车市陷阱无处不在外滩记者王文磊

　　一辆“宝来”的遭遇根据这份合同，经销商可以给他一辆最便宜的宝来，甚至玩具车都可以

　　2002年12月10日，周行远(化名)和上海鼎龙汽车销售有限公司签定了购车合同，购买“一汽大众”出产的“BORA(宝来)”轿车。此前，周曾委托该公司代为竞拍车牌，11月23日的拍照拍卖会上，公司以31600元的价格代周拍得一副私车牌照。签定合同的当天，公司没有现货，周没有看到样车。“不过，公司销售人员口头承诺，提供的将是当时最新款宝来车。”周行远说。周和“鼎龙”公司商定，车价为239800元，除去牌照外各种费用总计270900元。签定购车合同后，当即支付5000元预付款(合同注明交易成功前为订金，后转作部分车款)。就在10日晚上，周的妻子姜小云(化名)发现经销商口头承诺的两眼贴式倒车雷达没有写进合同。12月12日，经过交涉，公司销售人员将该内容补充进入合同。12月13日，周和妻子在另一家汽车销售公司看到了当时“宝来”最新款T03型样车。周随后向“鼎龙”公司打听，才得知该公司为他定的是宝来T02型。双方就车型发生争议。周要求解除购车合同，但“鼎龙”公司提出，如果周毁约将不能收回5000元订金。由于双方分歧过大，“鼎龙”公司扣留了周委托拍来的牌照以及办理牌照所需的户口本。后经协商，“鼎龙”公司答应解除合同，归还牌照和户口本，但不返还周的5000元订金。同时，“鼎龙”要求周交出所持购车合同及订金收据。为了取回牌照和户口本，周只得按对方要求，将购车合同及订金收据的原件交还给经销商。随后，周妻手持购车合同及订金收据的复印件，向上海市消费者协会(以下简称“消协)投诉。周家要求“鼎龙”退还5000元定金，而“鼎龙”则坚决不退。双方分歧的焦点是对合同条款的不同理解。“鼎龙”公司认为，周不按照合同购车，违约在先；而周行远认为，“鼎龙”存在欺诈行为。“应该说，‘鼎龙’和周家订立的购车合同很不规范。合同上只写了购买一辆宝来车，具体是什么型号没有写清楚。根据这份合同，经销商可以给他一辆最便宜的宝来，甚至玩具车都可以。这属于存在重大误解的合同，依据合同法，应是无效合同。”曾为周行远提供咨询的普陀区朝阳律师事务所主任夏文松认为，因为合同无效，订金应当返还。记者后来见到该合同文本的复印件，合同的车型一项中的确只写了“宝来”两字。

　　多数合同有“陷阱”根本问题不是没有规范的合同文本，而是经销商们不愿意使用正规合同，他们更愿意另起炉灶，自制合同

　　记者调查发现，类似周行远这样购车时遭遇“问题合同”的人不在少数。有关业内人士透露，购车合同中不同程度地隐藏“陷阱”是上海车市的普遍现象。记者从浦东、闸北、普陀和长宁四个区的十余家经销商手中获得了七份车辆销售合同，并约请三位律师逐一进行分析。分析的结果是，所有合同都不规范。合同标的(车款和各种附加费的明细项目)：七份合同中，只有一份比较详细地列出了合同标的。其余六份中，有三份合同的标的明显会引起误解，属于无效条款。车辆主要配置：所有合同都没有详细标明交易车辆的主要配置。其中两份合同没有标明车辆颜色。两份仅标明品牌，没有具体的款式、型号，属于无效合同。违约责任：两份合同没有涉及，其余五份合同都只规定了买车人的违约责任，而经销商一旦违约，如何追究，谁来追究，没有涉及。交车期限：只有一份合同标明交车日期外，其余六份合同都没有明确限定。经销商或者笼统地说尽量早交车；或者规定了交车日期，但同时规定在不可抗拒力下可以延迟交车，没有规定延迟的最后期限。并且所有的合同都没有列出不可抗拒力的具体内容，将解释的空间留给经销商。一个常会被消费者忽略的是，所有合同都没有具体的条款明确规定经销商所交付的车必须是新车。事实上，上海车市关于购车合同的根本问题不是没有规范的合同文本，而是经销商们不愿意使用正规合同，他们更愿意另起炉灶，自制合同。记者了解到，上海通用汽车公司曾经针对本公司生产的不同车型，分别拟订出相应的合同文本。合同中详细列明了标的、交车时间地点、保修责任、双方的违约责任以及相应的附加合同，同时，上海通用要求其特许经销商和购车人交易时必须使用该合同。对于这些“推荐合同”，外界的评价是“比较公平公正”，但在记者调查的十多家特许经销商和一般经销商中，家家都在销售上海通用的整车，却没有一家使用他们的合同。

　　经销商这样盘剥购车人无理扣留订金；推卸售后责任；在保险费返点利润上大做手脚；转嫁经营风险；抬高车牌拍卖价

　　可以佐证的是，在上海市消协提供的数十件购车投诉中，违约经销商没有一家蒙受损失。一、经销商无理扣留订金。闵行区江浦开发区的胡先生在周家嘴路某汽车销售公司购买了一款东风“得利卡”，经销商同时接受委托代为竞拍牌照。但由于经销商估价失误，没有如期拍到牌照，双方因此未能成交。接着经销商以合同没有规定违约责任为由，拒绝返还2100元的牌照押金。普陀区印家巷的颜先生于2002年12月在真南路某汽车销售公司购买一辆国产车，合同上注明代办昆山的牌照。在收下1.5万元订金后，经销商却称无法办理昆山牌照，也不能按时交车。颜先生要求退回订金，遭到拒绝。二、当售后服务出现问题时，经销商推卸责任。一般情况下，售后维修服务由生产厂家和特约维修商负责，他们不参与销售，所以在前期并不和购车者直接打交道。而经销商为了挽留顾客往往会作出超出厂家许可范围内的维修承诺，更糟的是，这些承诺很少会作为附加条款列出，因此一旦发生售后问题，吃亏的就是车主。共康区村的倪先生2001年8月购买了一款桑塔纳轿车，2002年初，车辆出现质量问题。倪到指定的维修站去维修，却被告知该车是库存车，不能享受一年的保修。但当初买车时经销商并未就此做出说明。三、比以上两类情况更严重的是经销商在保险费返点利润上大做手脚。车市上有一个行规，经销商往往通过办理购车附带费用(尤其是保险费)中获取大量返点利润。保险返点一般高达整个保额的20%至50%，最高者甚至到了70%，而一辆新车的保费一般超过车款的10%。由于购车合同上往往只开列保险项目，不列出实际的保险金额，也不注明是否收取代理费，这就为后期经销商擅自增加保额或者多收款留下了余地。闸北区的向先生2001年底购买了一辆总价值26.8万元的雪佛来吉普车，由经销商代办保险，合同规定保额度为32692.40元，但保单的实际金额只有28470元，两者相差4000多元。向先生要求退还多收款，经销商就以合同上未注明按实际保额付款为由拒绝退款。今年，一项被俗称为“明折明扣”的新车险制度已在全国推行。这位经销商对此评价并不乐观，他的说法是“目前还说不准”。四、和保险漏洞同时存在的“猫腻”，是经销商向消费者转嫁经营风险。

　　经销商从发出订单到最终从厂家拿到货，会有一到两周甚至更长的时间。在这段期限内，车辆的价格会发生浮动。如果价格下跌，经销商往往按照合同约定交车；但如果价格上扬，经销商往往推迟交车，将已经到手的车转卖给其他人，或者找理由毁约。2002年最后几个月，广州本田脱销，价格上扬，市场价格一度高出厂家的指导价格四、五万元，于是出现多起经销商推迟交货和毁约的纠纷。一位经销商告诉记者，为了给后期推迟交货留下空间，合同中一般不会把交货期限定死，也不会约定违约责任。五、拍卖牌照是上海车市的独有特色，更被经销商所利用。虽然拍卖实行无底价暗标的形式，但有些经销商还是可以通过各种途径提前掌握拍卖内情。大致评估出中标的平均价格。但为了能确保得到牌照，使交易成功，经销商往往会建议消费者投一个较高的价格。知情人士分析，这才是车牌价格持续上扬的一个重要原因。但大家(经销商)对这些都只是心中明白，谁也不会向消费者挑明。

　　生产商是最后的赢家生产商只卖不退，经销商或主动或被迫地埋设“陷阱”，最终导致的结果是：终端消费者在为整个车市的风险买单

　　尽管经销商对消费者“算无遗策”，但生产厂商才是最后的主导者和赢家。汽车销售一般实行产销分离，汽车生产厂家并不直接销售汽车，而由其特许经销商代理销售，但在目前汽车业整体产能不足的情况下，厂商握有发牌权。虽然生产商和销售商都标榜要减少流通环节，让特许经销商直接面对终端客户，但行内公开的秘密是：一辆辆新车从特许经销商手中流向下游经销商，再流向下下游经销商。这时候，一些不具经销资质的经销商就开始加入进来，与此同时，车辆交易风险一步一步加大。一汽大众上海商务代表处现场代表沈泳的解释代表了一种惯例：“只有特许经销商才能向我们下订单，特许经销商根据历史业绩和不同的市场状况，向我们交订单，把型号颜色等明细提供给我们。这其中大约有一半是他们已经确定的订单，剩下一半是经销商根据市场预期的估算。全部的货款打入我们的帐户后，我们才发车。如果车在经销商手中常卖不出去，不能退回来。他们既然下了订单，就应当对行情有一个比较准确的估计。”显然，在整个交易链中，居于顶端的生产商最安全。早在发货前，生产商就可以收回全部的货款，不存在回款风险。同时，由于国内不实行汽车召回制度，汽车进入市场后即使出现质量问题也只能在维修站解决。厂家不必担心由于质量问题而带来的严重后果，但经销商却不得不直接面对消费者。经营风险从厂商到特约经销商到下游经销商再到消费者，一级级下传，越到底端，风险越大。在这一过程中，汽车召回制度的缺失一直备受各方指责。所谓汽车召回制度，就是投放市场的汽车，由于设计或制造方面的原因而存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后将在用车辆召回，进行免费改造，以消除事故隐患。同时，厂家还有义务让用户及时了解有关情况。但目前在国内，不仅大规模的召回难以实现，即使出现了严重的质量问题，个别的调换也极为困难。一位从业十几年的经销商告诉记者：汽车只要出了厂家的仓库，几乎是不可能退货的，再严重的问题也只能进维修站。即使是在特许经销商那里发现问题，也最多是厂家派人修一下，或者回厂修一下，转手又重新卖了出来。“从整个汽车行业的运转链条来看，直接面对终端消费者的基层经销商并不处于强势地位。在某种意义上，他们是在为生产厂家背黑锅。经销商对消费者的种种‘手段’，有相当大的部分是规避上游转移过来的风险。”这位经销商说。生产商只卖不退，经销商或主动或被迫地埋设“陷井”，最终导致的结果是，终端消费者也就是每一个购车人，在为整个车市的风险买单。

　　律师说法

　　怎样签定购车合同

　　外滩记者王文磊伍海群：上海康达律师事务所律师商建刚：上海中建律师事务所律师

　　记者：汽车是复杂的大件商品，消费者买车时应怎样和经销商打交道？伍海群：首先挑选具备相应资格、凭证的经销商，这样产品才有保证。在合同中可以要求经销商提供自己的资格凭证、营业执照的复印件。还要看签合同的人有没有权利来签这个合同。还有就是要明确配置，把配置的明细写进合同。商建刚：根据交易方式的不同可以选择不同的方法。如果是看样买卖，要和样品一模一样的，那可以把样品的内容写进去，以某年某月看的某辆车为标准。如果是看货买卖，就写上你看的汽车的发动机号码就可以了。记者：结合行业特点，汽车销售合同还应该具备哪些要素？伍海群：应该有一个明确的交货时间，针对汽车生产的特殊性可以允许一次的延迟，但一定要有最晚的交货时间。并且要规定具体的延期责任。另外付款的方式也很重要。尤其是经销商代理按揭贷款，要约定好，必须等银行贷款划进乙方帐号才能提车。另外，代理的这些内容还要再签定其他的合同，这里不能在同一份合同里约定的很详细的，可以作为附加合同列出来。商建刚：合同签定之后，经销商把车子交给了消费者，但保修要厂家来完成。可是厂家不是合同中的甲方，没有约束力。经销商的很多承诺厂家是没有承诺的，因此必须要明确一系列的附加条款，并且要标明附加合同对主合同的影响。为了防止翻新车，必须注名交付的是零公里车。所谓的零公里车，不是一公里都没有跑过，在办理相关手续时可能会开一段路程，但不会太远，这个双方可以约定。记者：对于争议比较多的订金问题，有哪些要注意的呢？商建刚：收取订金是可以的，前提是双方同意。关键是要有一个订金条款，规定订金法则，明确在什么时候可以退定金，什么时候不可以退，什么时候经销商要双倍赔偿。记者：在信息不对称的情况下怎么保证双方的公平交易？伍海群：标的一定要明确。汽车的品牌、款式、型号、单价、排量、颜色等，都要写清楚，否则就不知道买什么车了。商建刚：这个需要行业主管部门制定一些交易规则。另外消费者要注意保护自己的权利，最好在签定合同之前先向律师或者有关部门咨询一下。记者：是不是应该由政府主管部门来制定一个推荐文本？商建刚：需要。目前来看，合同上存在问题是一个普遍现象。主管部门可以委托法律人士指定符合合同法和行业规范的推荐合同。

　　低估高卖赚取价差假装竞拍哄抬车价

　　“黄牛”操控二手车市秘法2002年，“黄牛”把持了上海二手车市场80%的交易，至少让国家损失了1亿5千万元的税收

　　外滩记者鞠靖特约记者子骞

　　“要卖旧车吗？估价合理，手续简便！”“我们有非常实惠的二手车，渠道正规，价格便宜，看看吧！”从武宁路刚拐上中山北路，还没有到上海市旧机动车交易市场的大门口，记者已经被“黄牛”拦下了几次。早就听说在沉寂一段时间之后，上海二手车市场门口的“黄牛”又开始出动，但没想到的是，复出的“黄牛”竟如此猖獗。有数据表明，2002年前10个月，上海二手车成交94000多辆，是2001年全年成交量的1.5倍，但真正通过正规二手车经纪公司交易的仅21000多辆。也就是说，上海二手车市场80%的交易都通过场外“黑市”进行，为车市“黄牛”所操控。“黄牛”行业的“传帮带”记者注意到，在这里停放二手车并不需要任何证明，只要挂一张正规二手车经纪公司的牌子并付10块钱停车费即可。

　　隔着铁栅栏，可以看到上海旧机动车交易市场那片宽阔的停车场，密密麻麻、纵横交错地停放着上百辆各类二手车，轿车、面包车、货车，有进口的也有国产的。暗访之前，记者以为，“黄牛”理应是本地人，而且是在当地有一定人脉的本地人，否则无法“摆平“方方面面的关系。通过接触，记者发现，“黄牛”大多说普通话，所说的“普通话”里明显夹杂着三种方言：河北口音、安徽口音和东北口音。不仅如此，交易市场里大多数正规经纪人也来自这三个地方。对此，一位业内人士分析，最大的可能是，河北、安徽以及东北地区都曾有过相当规模的地下汽车制造产业。因为具备汽车制造的专业知识和经验，这些地区出来的人对旧机动车实际价值的评估也相当在行。“几个人出来做经纪人，成功了，回去一宣传，于是便‘传帮带’出了一批经纪人。”这位业内朋友说，安亭西上海、莘庄等几个大型二手车交易市场的情况也差不多。记者注意到，在这里停放二手车并不需要任何证明，只要挂一张正规二手车经纪公司的牌子并付10块钱停车费即可。同行的朋友说，这是为黄牛们大行其道所开的第一个绿灯，只要交钱就可以稳妥地“存货”。但是，二手车要想开出去，哪怕是买车的人想要试试车的性能，也要办理有关的手续。这是因为交易市场担心有些成交的二手车逃交交易手续费。

　　“陈经纪”的生意经我们同“陈经纪”攀谈了几句，发现他的业务渠道非常“通畅”，如果把二手车卖给他，他可以为你赚两笔钱：一个操东北口音、文质彬彬的中年男子主动上来和我们搭话，问我们是不是要买二手车，他手头有“很好的货”。他自称姓陈，是本市一家颇有名气的二手车公司的“经纪人”，服务绝对正规。趁他不注意，同行的朋友悄悄说，正规的经纪人往往会主动出示自己的资格证书，以便得到客户的信任。这个姓陈的肯定是“黄牛”。他们大多“挂靠”在具备从业资格的二手车经纪公司名下，名片上都说自己是真正的经纪人，其中有的和公司真有关联，有的是自己私印名片。有关部门曾举办过几次二手车经纪人资格考试，第一批早在2000年3月就拿到了资格证书，但证书上注明的的每年年审却从未实行过。我们同“陈经纪”攀谈了几句，发现他的业务渠道非常“通畅”，如果把二手车卖给他，他可以为你赚两笔钱：一是根据现在实行的“沪牌车辆可保留牌照购新车”这一政策，先帮你把牌照卖掉，11月份新车牌照中标价是30800元，“陈经济”可以卖到33000元(记者事后询问了另外4名“黄牛”，报出的价格都是33000元)；二是将卸了牌照后的无牌二手车上个沪C牌照(不得驶入外环线的上海车牌)卖掉，说不定也能卖个好价钱。同行的朋友说，“沪牌车辆保留牌照购新车”本是个能激活二手车市场的好办法，大大方便了二手车买卖双方，但在“黄牛”的利用下，该政策并没有达到当初出台时所期望的效果。目前，二手车市场的牌照大多为“黄牛”所掌握，报价统一口径，无懈可击。结果，激活二手车市的政策功能非但被弱化，牌照价格也被人为地炒高。二手车市场的“黄牛”和正规经纪人最大的不同在于：经纪人只赚估价费用，一辆车的估价费一般是千分之六，即15万的车只有900元，而且其中相当部分还要交给二手车交易市场；而“黄牛”则往往采用低估高卖的办法赚取其中的价差，一辆车就是5000元，有的车甚至会是几万元。在市场里，我们看到一个年龄在50岁左右的“黄牛”正围着一辆本田雅阁3.0二手车忙前忙后，旁边围着一帮人在指手画脚。原来，这个“黄牛”刚刚接下这辆成色不错的本田雅阁，正在里外擦拭，图个好卖相，卖个好价钱。这时候，旁边一个年轻小伙子说：你这个车不用愁，两三万少不了。黄牛说：谁知道，但愿。说话间，“黄牛”打开了“雅阁”的前引擎盖。看着里面锃亮的发动机盖和“本田”标志，“黄牛”得意地自言自语：“本田”就是“本田”。

　　“正规军”与“黄牛”合唱“双簧”拍卖师宣布开拍，黄牛们往往第一个举牌，有人跟着应价后，就不断加价，直到别人喊到自己满意的价位才停止竞争。

　　一个有意思的现象是，上海旧机动车交易市场里挂牌的二手车经纪公司，清一色门面窄小，看起来实力很弱。一位二手车市场老总分析说，现在的二手车经纪公司的确很难做大，黄牛办成交手续时也得向交易市场缴纳手续费，因此大部分交易市场愿意安于现状让“黄牛”养着，虽然明知大部分利润流进了“黄牛”们的口袋，但坐享其成的日子也不错，因此没有人扶持真正具备从业资格的二手车公司。不过，这位老总只说了其中的一个原因。其实大多数黄牛都和这些挂牌公司有着密切的联系，否则他们的车进不了交易市场，也无法办理相关手续开出交易市场，这其中，挂牌公司至少可以收取一部分“挂靠费”。何况，这些挂牌公司其实很多都有着自己的“黄牛业务”，且占据了业务量的“大头”。除了自由市场之外，在拍卖市场上也出现了“黄牛”的踪迹。2003年1月19日，星期天，中山北路的上海市旧机动车交易市场。每周日下午三点，上海市旧机动车交易市场要举行一次二手车拍卖，这一天也不例外。这一天的拍卖看来十分成功。总共23辆二手车拍卖，有一大半找到了买主，其中有好几辆车是经过了不下20轮的竞价。不算太大的拍卖厅里洋溢着交投活跃的热烈气氛，无论是成交的、没成交的还是看热闹的，脸上都充满着满足的笑容。在一个信息极度不对称的市场里，这次拍卖取得了令多数人满意的结果，让人惊讶于拍卖这种市场形式的奇特功效。但是，更让记者惊讶的是拍卖结束后两个拿着号牌的竞拍者的一段短暂对话。甲：你的车怎么样？乙：卖了。你呢？甲：那家伙只要再喊一次价，我就不加了。你说，他怎么就不加了？这两个竞拍者操着一样的北方口音。他们根本不是买车的，而是卖车的，在拍卖会上，他们的任务就是给自己的车当“托儿”。类似他们这样给自己当“托儿”的，在这次拍卖会上有一半。拍卖正在逐渐成为“黄牛”们卖出好车的主要手段。拍卖师宣布开拍，黄牛们往往第一个举牌，有人跟着应价后，就不断加价，直到别人喊到自己满意的价位才停止竞争。如果达不到自己的要求，就宁肯自己“买”下来。记者注意到，组织拍卖的工作人员其实和这些“黄牛”很熟，知道他们的真实身份，但是对于他们参与竞拍，却视若不见。至于“黄牛”们是否按照拍卖规则缴纳押金、成交手续费则无从查证。押金制度本可以防止竞拍人的毁约行为，但是在这种拍卖中，似乎没有起到应有的作用。

　　1.5亿的巨大漏洞从交易市场出来，记者粗粗算了一笔帐。仅仅10个月时间，上海就有7万辆二手车被“黄牛”卖掉，以每辆车300元税收计算，国家就损失了2100万税收。再以每辆车5000元利润、20%个人调节税计算，国家还要再损失7千万。如果是整个一年，两个数字相加将会达到1亿5千万。这些还只是公开的数字，私下的买卖究竟有多少，尚难估计。随着上海新车车市的日渐繁荣，二手车市场必然将随之发展起来，从现在的情形看，它并不是一个规范、有序的市场，看来，如何进一步对它进行引导和健全，如何使行业规定更加严密以保障合格从业人员及消费者的利益，都已经到了非考虑不可的时候了。

　　外滩画报：车市陷阱无处不在经销商合同藏杀机(2)

　　新浪白色情人月 激情体验心跳感觉！
　　30M任你邮送相册，免费试用抽大奖