专家在研究设计方案。本报记者亚牛摄

　　不让深圳湾大桥成新瓶颈初步设计通过交通部评审，专家建议增加立交桥长度宽度以保畅通

　　本报讯(记者苟骅通讯员许觉辉徐静)由国家交通部组织召开的为期3天的“深圳港西部通道深圳湾公路大桥初步设 计审查会”昨天上午结束，专家建议进一步优化深圳湾公路大桥换道立交桥初步设计方案，通过增加长度、适当增加宽度和降 低坡度等技术手段，确保深港西部通道达到设计通行能力。来自内地省市和香港地区的十多名教授级专家已一致通过了深圳湾 大桥初步设计方案，下一步将进入详细设计阶段，并等待国家下达开工批复。

　　交通部专家给予高度评价国家交通部总工程师凤懋润代表专家组对深圳湾大桥在国内首次采用斜塔等先进设计给予了 高度评价，对深港双方前期工作表示满意。凤懋润说，在总体设计方面，深圳湾大桥车道转换和立交设计等直接影响到工程的 质量问题和未来的通行能力，现有设计要进一步优化，不能形成新的瓶颈，专家建议现有单车道匝道要改成双车道匝道，要增 设减速和等待车道。专家还对通航桥孔和非通航桥孔等结构设计以及交通接驳工程提出了建议。

　　大桥今后实行“一桥两管”凤懋润特别提到，经中央政府批准，深圳湾公路大桥“以粤港分界线为界，(深港双方) 各自投资，共同建设，各自拥有，各自管理”，因此，深港两地在建桥过程中的协调至关重要。此外，“深圳湾大桥在一国两 制的大前提下，今后要实行‘一桥两管’，口岸区实行‘一地两检’。”凤懋润表示，在深圳湾大桥设计之初就要全面考虑到 以后的维护管理问题，“一地两检”是一个大的系统工程，直接涉及到大桥的营运和通行能力，不能因通关环节造成车辆堵塞 。凤懋润最后代表交通部领导希望深港两地“建一座不留遗憾、经得住考验的大桥”。据深圳市交通局局长王新建介绍，深圳 湾大桥将按照国家有关要求，实行重大建设项目法人责任制，努力把深圳湾公路大桥建成优质工程、一流工程。