青报12月31日讯(记者高立红) 就“顺凯1号”是否会被起诉等问题，昨天记者电话采访了天津渔政渔港监督管理处的代理人、广东纵信律师事务所主任许光玉律师，并得知此事双方仍在协商，存在和解可能，关键是对方的和解方案是否符合申请人的要求。据许律师介绍，截至目前，他们还没有收到对方提出的满意和解方案。

　　记者随后又采访了“顺凯1号”的船东代表高得民先生，高先生称他们已经有了一个不成熟的和解方案，但这是基于他们能够承受的条件基础上做出的。对方提出的1000万元人民币的担保，他们认为有点高。为此“顺凯1号”船东也已提出了申诉。

　　索赔并非漫天要价

　　此次油污事故，有关受害各方将起诉索赔上亿元人民币，这个索赔数额是否过高？市海洋局和部分渔民代表的代理律师方国庆解释说，索赔是完全有证据支持的，并非漫天要价。

　　“塔斯曼海”轮漏出的200吨原油，对渤海湾的影响十分严重，不但海洋生物难以存活，还会影响到生物资源的再生和繁殖。方律师举例说，国外发生油污事故后，索赔项目更为广泛。1989年发生的阿拉斯加威廉王子湾油污事故，最终判赔80亿美元，日前发生的“威望号”油污事故，据有关人士分析赔偿金额更将高达90亿美元。国内也有相关判例，如1995年发生在我国广东海域的那次油污事故，最后经法院判决，受害方应获得赔偿3千万元人民币。

　　完善的油污赔偿制

　　如此高的索赔请求，肇事油轮赔得起吗？针对这个问题，方律师解答说，对此完全不必多虑，国际上有一套完善的三级油污赔偿机制。

　　首先，大的油轮船东每年要向类似保险公司的保赔协会摊资，一旦出险，受害方可直接起诉保赔协会，由其来承担赔偿，船东并不掏钱。这也是此案中，“塔斯曼海”轮的保险方伦敦汽船互保协会之所以被列为被告的原因。另外，海上油污事故发生后，往往造成巨额经济损失，船东必须向受害方进行赔偿，这样做常常会使船东破产，也不利于受害方的权益得以实现。为此，根据“92公约”，每艘油轮将根据其吨位享受一定数额的责任限制，如“塔斯曼海”轮的责任限制大约为3000万美元。如赔偿数额超出责任限制，还有由很多国家的船东和用油方出资建立的“油污基金”出资赔偿，该基金的限额是1.35亿美元。如果还不够，也不用担心，还有第三级赔偿机制，由更大的一些船东和用油方、石油公司出资建立的更高一级的基金。本报记者周敏、胡然