西部的重山险峰曾隔断了多少代人的梦想。如今，被誉为“中华第一扶贫线”的南昆铁路为他们打开了梦的天窗，运出去的是贫困，载进来的是现代的市场意识。

　　从南宁开往昆明的2005次列车列车长张才琼、刘蜀丕说：“5年时间虽然不长，但看得出沿线地区悄悄地发生了变化。”两位列车长已在南昆铁路上奔走了5年。

　　张才琼指着车窗外一排排楼房颇有感触地说：“南昆铁路刚运营时，这里只有茅草房，新建的火车站是当地最漂亮的建筑。但不知不觉中，火车站周围盖起了高楼，将火车站给比了下去，接着小镇又修起了公路，成为交通发达的新兴城镇。”

　　“5年里，最大的变化还是乘客。”刘蜀丕说，“以前，沿途上车的人很少，大部分乘客穿着简陋，见识不多。有一次，几位乘客上车后，东摸摸，西看看，眼中露出好奇的目光。一问才知道，他们是附近的农民，从来没坐过火车，这次专门买了车票，过一把火车瘾。”

　　南昆铁路东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，全长898.6公里。这条电气化铁路途经29个县市，大部分是国家重点扶持贫困县，但这里资源丰富。

　　“要是没有南昆铁路，我们自治州绝不会在这么短的时间里取得如此大的发展。”黔西南布依族苗族自治州副州长李月成说，南昆铁路修建前，黔西南州国内生产总值为14.8亿元，而去年上升到67.2亿元。

　　水泥大道纵横交错，厂房高耸林立，客商游人如织，这是记者在新兴城镇顶效看到的景致。而10年前，这里还是一个人烟稀少的穷山沟。在广西百色老区，一条现代经济开发带正沿着南昆铁路迅速崛起。在这条经济带上，有全国最大的铝业基地、芒果基地，全国闻名的南菜北运基地及香蕉、龙眼、八渡笋基地和一串新兴的城镇。据统计，5年来，仅百色车务段累计完成货物发送量就达1300多万吨，年均增长32%。

　　在田阳火车站，韦宁师踏上了开往昆明的列车。和往常一样，他是去昆明洽谈蔬菜生意、考察市场行情的。“生意谈妥了，我打一个电话，家里就会组织收购，通过南昆铁路很快运到昆明。”这位农村经纪人说。

　　做硅锰合金生意的江苏女老板卢亚芬也坦言：“是百色通了铁路后我才来这里的。”她的炼矿厂设在云南的一个偏僻县，以前那边不通铁路，炼出来的半成品要先走公路运到昆明后才转入铁路。百色通铁路后，她便改道百色走南昆线，这边的路途近，可以为她节省一大笔运费。

　　“火车叫，游客到，撒尼人民哈哈笑。”5年来，南昆铁路穿过的云南省石林彝族自治县各族人民唱着山歌，迎来了一趟趟旅游专列。已从事导游6年的范银诗说：“南昆铁路建成后，大部分游客坐着旅游专列而来。”而以前，从昆明坐汽车来石林，路难走，耗时长，非常不便。统计表明，南昆铁路开通5年来，石林风景区游客逐年大幅递增，从原来的几万人次，上升到去年的144万人次。

　　当昔日偏远山区迎来100多万国内外游客时，李月成高兴得合不拢嘴：“是南昆铁路，使我们黔西南州成为我国西南旅游线上一颗耀眼的明珠。”(本报记者甘冰)

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