中新网12月24日电 今天出版的解放军报刊发通讯，对解放军南空某团副参谋长李雪飞成功处置空中险情的事迹进 行了报道。本网全文转载如下：

　　10月28日凌晨，皖北某机场起飞线上，南空某团副参谋长李雪飞跨进26号战鹰，并向已经在前舱坐好的飞行员 ——从兄弟单位前来进行改装训练的刘军竖了竖大拇指。今天的训练课目是双机编队飞行。

　　6点20分，刘军驾驶战鹰离弦之箭般直刺蓝天，迅速抵达指定空域。盘旋、俯冲、跃升……1500米、2000 米、2100米……刘军驾驶飞机不断攀升。

　　6时52分，刘军驾驶飞机完成一个高难度技术动作，突然“砰”的一声巨响，飞机剧烈振动上仰，发动机声音明显 异常。

　　“发动机有故障，随时都可能发生空中停车！”多次处置过空中险情的李雪飞迅速作出判断。此时，飞机高度为22 00米，万一飞机发生空中停车的话，数十秒钟就将坠地而毁！

　　“我来操纵。”李雪飞冷静地对刘军说，并稳稳地握住操纵杆和油门杆。

　　飞机仍然在剧烈抖动，发动机依然怪叫不止。“会不会是大鸟撞上了飞机发动机？”在这样的高度，大鸟极有可能撞 上飞机发动机。如果真是这样的话，后果不堪设想！

　　收油门，还好，飞机可以操纵。李雪飞心静如水。他紧紧握住仍在剧烈抖动的操纵杆，及时向长机和指挥员报告险情 。

　　长机周锦传来命令：解散编队队形，按迫降线路返场。

　　此时，时钟指向6时53分。

　　塔台上，停机坪上，一双双焦急的眼睛在搜寻。远处，小如黑点似的飞机一簸三颠地向跑道上空飞来。

　　6时54分，李雪飞凭着丰富的经验和过硬的技术，找到了油门杆的最佳控制点，按照罗盘指示，驾驶着不断抖动的 飞机降低高度，2000米、1800米、1500米……他努力地保持住飞机的飞行姿态。

　　6时55分，李雪飞驾驶飞机通过远距导航台，右转。他及时活动油门杆，把发动机转速调整至振动最小，超振现象 逐渐消失，振动表缓缓地指向“0”，飞行各项参数恢复到正常！

　　对准跑道，放起落架，放襟翼……6时56分，李雪飞把操纵杆握得更紧，驾驶飞机向跑道飞来……

　　着陆线上，消防车来了，救护车来了，机务人员飞速赶来了，一双双眼睛盯住这架在空中不断震动和怪叫的飞机，人 人手里捏着一把冷汗，心快跳到了嗓子眼。

　　150米、100米、50米……随着“哧”的一声，飞机稳稳接地。此时，时钟刚好指向6时57分。

　　经检查：发动机涡轮叶片全部打伤变形脱落，喷管多处打伤，有一处直径为3至5毫米的穿孔。有关专家调出了飞参 记录，惊叹地说：飞行难度太大了，李雪飞创造了飞行奇迹。(伍轶、李真、宋方)

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