本报讯今天凌晨5点，长江口迎来了一艘比“狮子星”号更大的“巨无霸”油轮，在两名资深引航员的引领下，长333米、宽60米的它顺利度过了三道“坎”，成功地从“狭窄”的北槽航道驶出长江口，这也是上海开埠以来所航行的最大一艘船舶，其引航难度也是远远超过“狮子星”号。

　　“巨无霸”是从昨天下午1点45分从南通驶抵上海宝山水域，该船由南通中远川崎船厂制造，此次引航系新船出海试航，这次难度就在于通过长江航道一期工程的北槽航道。北槽航道位于长江入海口，上游大量泥沙沉积在此，当时挖出来的航道仅宽300米，基准水深8.5米，这些标准是为第四代集装箱船双向通航设计的。但是这些标准对吃水就达9.5米的“巨无霸”来说，就好比“一艘大船在沟里行驶，一不小心就会造成搁浅或碰壁。”所以，引航员必须保持适当的船速稳当驶出航道。

　　据上海港引航管理站引航科孙科长介绍，要过北槽航道要遇三个难度。一、难以掌握航行速度，因为要想加快船的速度，螺旋桨要全部在水里，这样就造成吃水太深，而北槽航道水深不够。但是如果让螺旋桨离水面10米，那就造成船舶滑失，船身向右转向左转的灵敏性大减，容易造成搁浅。二、浅水效应，通俗地讲好比“一条大鱼在很浅的水中游行，那么它想游得快一点、慢一点或者调一个身都会显得很笨重缓慢。”三、侧壁效应，由于航道的宽度不够、水浅，螺旋桨容易“触岸”，造成反弹，这些阻力造成航行缓慢。所以，对这艘“巨无霸”来说，一旦操作不当就会造成搁浅。

　　为了保证引航成功，上海港引航员昨天从南通上船，提早熟悉船况，并打破常规携带现代化的

　　GPS卫星定位系统等设备。今天凌晨5点，此时正是潮水的最佳时候，一片夜色中，“巨无霸”在三艘大马力拖轮协助下，缓缓调头向长江口驶去。凌晨6点，“巨无霸”驶至北槽航道，经过约4小时的“惊心动魄”后，“巨无霸”终于顺利地驶出了长江口。(记者时晔)

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