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昨日凌晨5时，尽管广州白云机场的上空笼罩在一片黑暗和雾气中，但整个机场已是灯光四射，人声鼎沸了——一个半小时后，世界上最大的飞机将首次装载广州地铁二号线列车两节车厢抵达机场。
5：40装卸车辆排队等候，准备进场
机场的上空下起蒙蒙细雨，无障碍通道上停满了准备进场的装卸车辆。一辆重型拖车的司机告诉记者，他们凌晨3时就开始在这里排队等候了，虽然有些累，而且有一辆车在5时10分左右还被发现蓄电池出了些小问题，修理了近一个小时才修好，但对今天的装卸，他们充满了信心。
6：15白云机场一辆引导车闪着亮灯带领着第一辆重型拖车，开始浩浩荡荡的通过无障碍通道开进机场。
6：20一声巨响，大肚机来了
由于看不见已划好的停机位，驾驶员只好先停下飞机。5分钟后飞机才开始滑行。
就在装卸车辆按照指定路线有条不紊地前行时，大肚机安—124一声巨响从白云机场最南头三元里方向飞下跑道，通过前、右两辆引导车缓缓从主滑行道上滑向指定停机坪，不过在向26号停机位拐弯处，飞机停下来了。由于只能站在警戒线外观看，不能靠近，所以记者也不知何因，大约5分钟后，飞机才开始慢慢滑动，进入停机坪指定位置停靠。事后经了解，原来由于飞机太大，驾驶员在机舱里只看见机坪黄色的跑道滑行线，而看不到机场在昨日特意画好的指定停机位置，所以驾驶员将飞机停下，引导员与其沟通后，将昨日画好的停机位置再次涂画到驾驶员能清楚看清后，飞机才开始滑行。
6：43，机舱门打开了，海关、边检开始登机，在办妥一切飞行以及飞机的手续后，地面上的装卸工人开始着手准备工作。
7：15，飞机货舱门裂开，列车车厢亮相
飞机货舱门别出心裁地从头部裂开，慢慢从下往上抬直到90度完全垂直于机身，经过大约24小时飞行的两节列车车厢终于露出了它的庐山真面目。
12：00导轨铺好，第一节车厢慢慢滑出机身
经过长达3个多小时的装备，一条与机身平衡的导轨终于铺好了，略带粉红色的车头从机身里伸出来慢慢滑向导轨，直至规格为24.4米×３.11米×３.9米的车身完全从机身里滑出来。
13：10两辆大吊车同时抓起第一节车厢
经过装卸工人的忙碌操作，大吊车的吊环终于牢固在车厢身上，两辆150吨的大吊车同时启动，将重达35～39吨重的车厢缓缓从导轨上吊起来，平稳地放在地面上。
16：40第二节车厢的装卸更加困难
第二节车厢的装卸比第一节更困难，因为先要将用来滑行第一节车厢的导轨拆掉，接到第二节车厢下面。而在所有装卸工人齐心协力下，第二节车厢也终于出现在众人面前。
18：18通过两辆大吊车的共同发力，第二节车厢一气呵成直接从导轨上吊到了在一旁早已待命的大平板车上。
19：30两节车厢安全离开飞机
继第二节车厢上了平板车后，第一节车厢也被缓缓地从地面吊到了平板车上。这样，经过长达12个小时的装卸，广州地铁二号线两节车厢终于安全、妥当地离开了大肚机安-124，平稳地落在广州机场地面上。
20：00安-124返回
原本打算下午5时起飞的安-124，由于装卸的原因，因而拖至到现在才开始了它的返程飞行，随机而来的22名机组人员和技术人员也随机而返。
首次分批空运整列地铁车厢
昨日下午5时，广东省委常委、广州市委书记林树森在刚落机场地面的广州地铁二号线列车机头里，接受了德国庞巴迪公司赠送的地铁二号线钥匙和一个地铁模型。林树森向机场有关领导表示，对机场的地面保障服务十分满意。
当日上午11时，广州市副市长李卓彬代表广州市政府与德国供应商在白云机场为广州地铁二号线两节列车的卸机举行了交接仪式，德国驻穗领事馆、加拿大驻穗领事馆、广州地铁总公司及十余家新闻媒体等到机场参加了“广州地铁二号线首列车空运抵穗接车仪式”。由于运输装卸的车辆超长、超重，不能按照正常的行驶路线进出机场，只能在夜间进出机场。所以两节地铁列车卸机后须暂时停放在停机坪内，于当晚11时才能由两辆大型平板车运出白云机场。据庞巴迪公司技术人员说，此前，德方也曾使用大型运输机向新加坡、美国空运过地铁车厢，但整列地铁(分批)空运还是世界首次。
□新闻背景
三次空运花费约1000万元人民币
据悉，广州地铁二号线将于下月29日试运行，德国庞巴迪公司为向广州地铁总公司如期交货，于是租用乌克兰安东诺夫航空公司的安-124-100F型运输机来进行空运。该机于北京时间27日17时从德国罗斯托克起飞，中途经停俄罗斯加油后，于29日上午6时25分抵达广州，全程约37.5小时。这是国内首次用飞机空运地铁，也是白云机场首次为如此重量级的货单提供地面保障服务。据悉，这次德国制造商花费高出海运3倍的价格，大约1000万人民币左右的费用将地铁二号线列车(共六节)，分3次从德国空运到广州。
□知多点
为防万米高空气压“折磨”，先做非洲航线实地测验列车玻璃特备两套
由于是世界上第一次空运地铁车厢，为了保证万米高空气压下列车的车窗玻璃不破裂，运输前，德国制造商特意将列车玻璃放在非洲航线上做实地测验。为预防万一，这次运输途中还另备份了一套玻璃。
昨日下午，记者在广州白云机场列车装卸现场采访到，考虑列车是首次通过飞机空运，列车的玻璃是否会像飞机驾驶舱里的挡风玻璃一样，能够经受万米高空的气压“折磨”？此外，气压变化无常，有时飞机玻璃都不堪重负，所以列车车厢的玻璃成了制造商们装运前首要考虑的问题。德国人的办法是，首先将与列车车厢同样质地的玻璃放在飞机上，飞行非洲航线。经过实地测试，一个往返下来，玻璃没有任何异样。但为以防万一，小心谨慎的德国制造商们还是在大肚飞机安-124运输时，特意多备了一套车厢玻璃。
本版撰文记者邓恒，通讯员吴征、李颖骐、补雁，本版摄影记者黄亦民、邱敏，通讯员王宏学
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