直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。

　　新中国航空工业建立50年来，已生产交付军民用直升机约1000架。经过上述努力，我国已成为世界上少数几个具有直升机科研生产能力、拥有完整战斗机产品系列的国家。美俄欧把直升机产业作为战略产业，国家大力支持，产品不断更新，技术不断提高。据统计，发达地区通用飞机与客运飞机的应用量比例大约是5到6倍的关系。目前我国直升机较少，民用直升机更好，随着经济的发展，直升机领域的市场潜力是相当大的。

　　随着我国国民经济的不断发展、西部大开发以及国防建设的需要，未来中国对直升机产品有着十分迫切的需求。在本届航展上航空二集团携众多的直升机新产品参展，使我们看到了中国直升机技术追赶世界先进水平所做出的努力，以及抢占国内大市场、继而进军世界的决心。如我国能合理的放开空中管制，与国际对接，对于直升机的应用将会增加。

　　　参加本届航展的国产直升机品种包括了1吨到13吨级的一系列产品，同时也公布了一些改进型号，还包括一些开发中的具有世界先进水平的全新直升机型号。

　　　例如，这次展出的直8是我国研制的最大吨位的直升机，由中国直升机设计研究所与昌河飞机工业公司共同研制。1976年研制工作开始，首架原型机于1985年12月首飞，1989年11月通过国家技术鉴定，1994年12月设计定型。目前已经交付海军等用户使用。装3台涡轴发动机，最大起飞质量13000kg，最大巡航速度248km/h，航程80 0km，最大起飞重量时升限3050m，巡航时间4h，陆地水上都可起降，1985年首飞，已有一定的数量交付用户使用。

　　直8的改进

　　此次航展展出的直8F直升机，是直8A的最新改型。该型号换装了PT6B-67A发动机，使之最大起飞功率从1 190千瓦提高到了1 448千瓦，升限提高到4700米，有效地效悬停由原来的1900米提高到2800米。F型能在4500米高原启动，发动机大幅度增加了首翻期，达到了3500小时。增装防沙装置，改善野外使用性能，并用有防冰除冰能力的复合材料桨叶替换原先的金属桨叶，提高了悬翼的寿命效率和性能，改装新的航电系统，现正在研制，计划2005年换发型投放市场。

　　直11

　　直11是我国直升机行业自行设计的第一个机种，1996年12月首飞成功，单发单旋翼带尾桨式，最大起飞质量2 2 0 0kg，有效商载880kg，巡航速度240km/h，升限5240m，航程598km，续航时间3.9h，直11广泛应用于飞行训练、空中侦察、通信指挥，旅游观光、治安巡逻、护林防火等各个方面，已生产交付三十多架。

　　在直11的基础上中航二集团正在研制的直11MB1型是直11直升机家族的单发高原型，通过换发动机，可以将最大起飞功率从510kw提高到557kw，改善发动机的高温高原性能，并将升限提高1400米，有效商载也由880kg提高到1000kg以上，目前正在抓紧研制，计划2003年投放市场。此外，直11双发高原型也已完成方案论证，有效商载将提高到1100kg以上，预计2005年改型完成。

　　6吨级多用途直升机

　　该机主要利用5.5吨机悬翼系统、动力系统、传动系统的技术成果，走国际合作的路子，性能和寿命可靠性达到世纪之交国际市场推出的同量级飞机的水平。这一级别目前在国产直升机中尚处于空白，但市场却非常需要这个级别的通用直升机。这是因为6吨级别直升机载重适中，发展潜力大，能有较大的改进改型空间，能适应各种不同的市场需要。

　　该机装两台涡轴发动机，采用综合化航空电子系统，采用抗坠毁设计，坠毁时机上人员生存概率大于85%，结构件复合材料逐步达到80%，覆盖面基本为复合材料，有效载荷将达到2500kg，填补中国6吨级直升机空白，成为我国最先进的中型机，由于6吨级直升机有效载荷的增加，十分适合作为舰载应用，可以挂载更多的武器和电子设备，在同样的载荷上要比4吨级的海豚有更远的航程，这个重量级别的飞机很适合改成不同用途的型号，是一个非常好的平台。

　　10吨级直升机

　　10吨级直升机是中航二集团准备开发的新型直升机。这个级别最著名的就是美国的黑鹰直升机了。10吨级直升机可广泛应用于军事运输，执行空降突击、运送武器任务，是需求最大的直升机种类之一。10吨级直升机轮廓设想是单悬翼带尾桨构型，广泛采用复合材料，装两台涡轴发动机，采用APU启动，直升机/发动机一体化控制，配置先进航空电子系统。将是我国技术最先进的直升机。

　　这次航展，带给我们一个清晰的信息：通过我国航空技术人员的努力，加上市场需求的推动和国家政策的配合，我国直升机事业必将在21世纪之初取得辉煌的成绩。(千龙军事特约作者sunny)

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