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新华网武汉10月15日电(记者杨希伟)随着318国道恩施段全面达标升级，贯穿长江经济带的交通大动脉318
国道将在西部大开发、承东启西中发挥更大的作用。
由上海至拉萨，全长3000多公里的318国道是全国最长的国道，经过沪、苏、皖、鄂、渝、川、藏7省市，是
全国井字形交通格局中重要的一纵。目前，这条大动脉的宜昌至上海的高速公路已全线贯通，西部的重庆至四川的高速公路也
已建成。但作为沪蓉高速公路鄂 西段替代线的318国道恩施段一直是长江公路大通道的“瓶颈”。
这里山高路险，难于上青天的蜀道难自此开始艰险跋涉。因恩施州地势悬殊，公路建设投入又少，相当部分公路高程
在1200米以上，一到冬季，行车困难且危险，有时甚至无法通行。恩施境内318国道车毁人亡的恶性交通事故时有发生
。
据恩施自治州318国道改扩建工程常务副指挥长王和群介绍，6年来，在交通部、湖北省的大力支持下，国家投巨
资进行了318国道改扩建工程。仅货币投资就达4.8亿元，其中国债资金投入2.1亿元，交通部补助资金2亿多元，世
界银行水毁贷款70万美元，地方贷款3050万元。此外，恩施自治州通过创造良好外部环境，减免征地拆迁等费用，采取
发动沿途乡镇的民工义务投劳96万多个等优惠政策，提供了2亿元以上的非货币投入。
统计分析表明，318国道改扩建工程每公里平均造价仅110万元，但整个路程由原来的352公里缩短不到313
公里，减少一成以上；路基由7.5米拓宽到9米；原最小平曲线半径由28米提高到60米；最大纵坡则由8.6％降至7
％。以前行车时速仅30公里的318国道恩施段，从恩施至武汉要走两天，到重庆得三天。改扩建后，行车顺适、路面平整
，到武汉只要8至9个小时，去重庆时间减少一半。交通部长黄镇东亲自跑了一趟后对此给予充分肯定。
恩施州公路局介绍说，318国道恩施段经过改造，技术等级、行车条件得到巨大改变，每天车流量已由过去不到1000
辆上升到目前的2500辆，成为连接西部、进入重庆四川的交通运输大通道，并优化了鄂西南公路布局和促进了国家公路主
骨架网的形成。对恩施自治州经济发展、自然资源开发、招商引资、脱贫致富更是起到重要作用。
另外，318国道改扩建时大力进行了交通安全设施建设。据统计，新增护栏4万多个，建防撞墙51处长达2652
米，钢护栏1.5万米，示警桩6019个，安全标志159块，道路标线312公里。据恩施州交警支队介绍，以前是重特
大恶性事故多发的318国道恩施段，目前交通事故大为减少。如被称为“死亡谷”的3公里长的支井河路段，过去十年中因
交通事故造成的人员伤亡约100人；经过路线改善，建安全设施，近年来没发生一起事故，仅防撞墙就拦防了至少20多起
可能发生的重大安全事故。(完)
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