苏州电9月10日至11日，《苏州市轨道交通线网研究与规划》通过了来自北京、上海、南京等地的8位专家的最后评审。规划中的苏州市轨道交通线网，东至上海，西至无锡，南至盛泽，北至杨舍。

　　苏州市轨道交通线网规划方案，分为市郊线和市区线两部分。市郊线方案，包括2条放射形市郊线和1条环形市郊线，它们在为苏州市域提供交通服务的同时，还将在远期为苏州与上海、苏州与无锡之间提供连接。这3条线路总长约360公里，共设85座车站，其中有20座为大型换乘车站。市区线，包括3条地铁线和6条有轨电车线，线路总长将达到200公里，共设178座车站，其中有58座为大型换乘车站。市区线在中心城区的布局比较密集，目的是为各个城市(五个县级市)主要活动中心提供便捷的交通服务。

　　9月11日上午，记者就苏州古城发展轨道交通的可行性和轨道交通的前景等问题，采访了专门从北京赶来参加《苏州市轨道交通线网研究与规划》评审工作并担任专家组组长的中国工程院院士施仲衡。

　　施仲衡院士说：预计到2020年，苏州市区的出行总人数将达到每天750万，每天的机械化出行总量将达到500万至600万。不久的将来，特别是随着私家车的大量增加，苏州有可能会面临私人机动化出行快速增长甚至失控的局面。这对古城的保护构成了极大的威胁。而城市轨道交通，因具有安全、快捷和方便的特点，已成为国内外一些大中城市发展交通的首选，古城苏州历史文物众多，只有发展轨道交通，才能更好地保护这座古城。因为根据规划，在古城区内的轨道交通，将采用地铁的形式，就是M1线和M2线将从地下穿过古城，直达东西两头的新区和工业园区。所以，选择发展轨道交通，不但不会影响古城的保护，而且是保护古城的最佳选择。（陈桑 陆天荣）

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