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广州市的士还没有进入到研究所谓的调价程序
本报讯(记者廖卓斌)就有关传媒传广州市的士要降价一事，记者昨日下午向广州市物价局求证，得到的回复：没有这回事！而记者从广州市交通管理部门了解有关情况时，交通部门对记者说，的士降价纯属谣传。昨日，广州有媒体报道称“广州的士正在酝酿下调价格，并称目前有关部门已着手进行专题调研，调价方案可望近期出台。”为此，本报记者从多 方面得到证实，广州市的士价格目前还没有进入到研究所谓的调价程序。为了进一步证实的士降价的真实性，记者昨日下午急电广州市物价局局长沈志超，沈局长得知来意后十分坚定地表示，作为广州市价格管理部门，目前还没有对广州市的的士价格进行过调研，至于今年内是否对广州市的士价格进行调整以及具体的有关细节，目前还不便向外公布。
据了解，目前广州的士价格的确在全国算是比较贵的，但广州空驶的士的情况确实很多。有数据显示，目前广州的士的空驶率高达50%。有人认为，导致高空驶率的主要原因是价位偏高，让许多乘客望而却步。而“广骏”汽车集团有关负责人则表示，目前“广骏”空驶率高不仅是价格因素决定的。而刚刚成立的“白云”集团也认为，由于“白云”已打出了自有品牌，目前运载率还算比较高。至于是否正在研究对的士的降价问题，广州市“白云”、“交通”、“广骏”等三大集团均表示，从没有参与过有关对的士价格进行的调研。交通部门认为市政府及物价部门若要对的士价格进行调研，作为三大的士部门没有理由不去参与其调价研讨。
打的议价风愈演愈烈
广州出租车竞争激烈导致议价风从夜间蔓延到白天
虽然出租车资费短期不会有下降可能，但记者经过调查后却发现，由于竞争日趋激烈，以前只出现在夜里的士议价风现在已经蔓延至白天，而且愈演愈烈。开始只是外地司机载客议价，而现在就连广州本地司机也加入了议价大军，的士司机之间私底下打起了价格战。
司机：议价实在迫不得已
日前记者来到广州大桥附近一个出租车司机经常聚集吃午饭的地方，采访了十几个出租车司机，他们都表示在最近的一个月里都有议价载客的经历，有几个司机几乎每天都会载一名议价的乘客。
某公司一名姓陈的广州司机向记者透露：几年前他买了一台无尾夏利出租车，那时由于出租车的数量还不是很多，而且里程单价也低，所以很受乘客的欢迎，每天的营业额都在500元以上，生意十分红火，根本不屑于议价，甚至一听到乘客要议价立刻关门开车，以免浪费时间。但近年来由于市面涌现越来越多的新出租车，无论是乘坐的舒适性还是车容车貌都比自己的车子好很多，乘客都乐于选择新车，自己的生意大不如前，所以现在他也不会拒绝议价的乘客。用陈司机自己的话来说就是：“有多少算多少，总比在路上白跑好！”
而与陈司机同公司的梁先生则表示：虽然自己开的车比较新也比较高档，但也不得不接受议价的事实。他说：“议价是迫不得已，议价都是外地司机开的头。”据梁先生介绍，现在许多外地人来广州开出租车，他们一般都是给公司开车，每天要交比较高的费用回公司，剩下的才是自己的收入，这就促使他们尽量多载客，议价风气也是他们从夜里带到白天的。一名经常载议价乘客的司机对记者说：“现在白天议价已经确实存在，其实也是正常的，议价也并不是坏事。因为出租车也有成本，司机不会做亏本的生意，如果他认为价钱合理就行了，管它是打表还是讲价呢？”不过这名司机对议价也是有所选择的，他说：“我只会在停在一些小区门口等客时才会议价，而且一般车费都要在30元以上才讲价。”这名司机还说：日间在路上兜客时是不会和客人议价的，一来浪费时间，二来按广州的交通法规，一些道路是不能长时间停车的，如果在这些道路上停下来与客人讲价，可能会被交警抄牌罚款，那就得不偿失了。
虽然出租车白天议价已经是一个不争的实现，而且越来越多的司机也自觉或不自觉地加入到议价的行列。但有司机是坚决反对这种做法的。某出租车公司一位三星级司机说：“每个游戏都有它的规则，出租车的里程单价既然是由政府有关部门根据市场规律所制定下来的，而且是合理的也实行了这么多年，那么我们就应该自觉地遵守，不能以竞争激烈作为借口来破坏原有的价格制度。”他还说：如果白天议价风继续蔓延，那么出租车之间会出现一种恶性竞争，甚至私底下会打起惨烈的价格战，最终的结果可能是两败俱伤。
乘客：议价可得不少着数
对于白天议价，的士司机是被动接受，但乘客却是主动要求。一名姓徐的广告制作人向记者表示：由于工作关系，每天早上都要打的回家，因为与几个的士司机比较熟，所以就和他们讲了个八折，一个月下来也省了不少。
李先生由于工作缘故，常常晚上11时下班，这时公交车早已停驶，所以只好打的回家。从芳村区政府到晓港路，若打表应该是40多元，但一般议价30元即可，这样一个月下来省了不少钱。李先生还向记者透露，议价还有不少学问，比如有规模的出租公司的士很少议价，所以最好坐一些小车队或没有名气公司的出租车。
张先生也是常坐常议的高手，他说自己经常从广州大道南坐的士回华景新城的家，实价应该是25元，但是一般和的士司机可以讲到20元甚至15元。张先生说，有时节假日或下雨天司机不会议价的，所以并不是每次都可以议价。
而一名姓黄的IT人就说：“白天讲价是大势所趋，你(的士司机)不讲，自然会有人讲！”黄先生还说，广州打的实在太贵，即使在高消费的深圳，的士收费都没有这么贵。日间讲价，一个要打，一个愿挨，是一种市场选择，证明了的士降价仍有很大空间。
虽然很多市民都欢迎白天议价，但也有一些是明码实价的忠诚拥护者，特别是一些外地人，或对广州不太熟悉的人。今年刚从吉林一所大学毕业来广州工作的陈小姐认为还是明码实价的好，她说：“刚来广州时，朋友告诉我，从广州火车站到我朋友家的士费大约是40元，但可以议价，30元即可。但火车进的是东站，而东站到我朋友家打的不用15元，我仍以朋友告知的30元为标准来跟司机议价，谁知那司机一点都不老实，所以还是明码实价的好。”���公司：议价会引发不正当竞争
广骏出租车有限公司有关负责人在接受记者采访时说：“公司不鼓励司机进行议价，因为议价会破坏现有的市场秩序，甚至会引发不正当竞争。但市场上的确存在着议价的现象，这与市场竞争日趋激烈不无关系！”这名负责人还向记者透露，原来出租车议价只出现在长途客运上，如一些乘客要从广州到深圳，他只要与司机协商好有关事宜之后，即可成交。但后来由于大批的出租车公司进入市场，特别是大批的外地司机出现在广州街头，他们为了抢生意使用了各种手法，其中议价是一个最直接有效的手段，但一直以来这种议价都出现在夜间。不过最近随着市场竞争愈加激烈，议价风有蔓延至白天的迹象，甚至连一些广州籍司机也被迫加入。记者吴伟玮
议价三大成因
对于议价风为何从夜里蔓延至白天，的士司机们总结了三大原因：
原因一：竞争激烈
据有关部门统计，目前广州市约有130家出租小汽车公司，约有16000台出租车。而广州市常住人口为1000多万，平均每台的士的潜在乘客只有600人左右，的士之间的竞争已经十分惨烈，细心的市民可能发现路面上的空的士越来越多了，据统计，现在广州的士的空车率高达50%，有时一扬手就会有三四台车直奔而来。
的士司机除了和同行竞争外，还要面对至少三方面的压力。一是公共汽车，现在的公车汽车线路越开越多、车况也越来越好。住在滨江东路某小区的叶先生表示，以前离小区最近的公车站也要步行十几分钟，而且线路也很少，因此叶先生上班或外出都打的，据叶先生介绍，小区内的住户有不少也是打的上下班的，因此小区楼下常有不少的士在等客。但几个月前小区旁边新设了一个公车站，有4条线路公交车经过，而且有一路刚好经过叶先生的公司。所以现在叶先生上班都很少打的了，楼下等客的出租车见生意难做了，所以等客的车也少了很多。二是地铁，有的士司机向记者表示，自从广州地铁开通以后，生意受到明显的影响，以前一到周末就有不少乘客去北京路等商业步行街，但现在这类乘客少了很多。三是一些非法营运的摩托车也抢走了不少乘客，特别是一些短途客。
原因二：行业自律性差
谈到的士白天议价，众多本地司机认为：“白天议价都是外地司机开的头，以前虽然也议价，但都是晚上的事，但今年开始，突然间议价大规模地蔓延至白天！”
原因三：价格偏高
广州市的士起表价为2公里7元，2公里以后按车的档次不同分别为每公里2.2元、2.4元和2.6元，不过目前前两档的出租车正逐步被淘汰。有权威调查数据显示：广州出租小汽车收费与深圳、北京的出租小汽车按每公里价格比较，广州的价格是最高的。
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