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新华网昆明8月16日电(记者蔺以光孙玉春)57岁的傈僳族老人苦荣背着背箩，牵着小孙子踏上了宽阔的怒江公
路大桥。望着桥下滔滔江水，苦荣颇有感触地说：“现在我进城赶集比原来方便多了，再也不用担心溜索时掉到江里去了。”
1990年至今，中国交通部、云南省交通厅为怒江州交通建设总计投入3亿多元，完成10个公路建设项目，在怒
江、澜沧江上新建4座永久性汽车大桥，新建和改造完成20座钢索吊 桥。
目前，怒江州建成各类公路近2500公里，公路密度已达每100平方公里13.5公里。70余座大小桥梁飞跨
怒江、澜沧江和独龙江之上。1999年，全长96.2公里的独龙江公路通车，中国唯一不通公路的少数民族乡独龙江乡终
于解决了交通问题。
怒江大峡谷山高谷深、地处偏远，泥石流、滑坡等自然灾害频繁，交通条件十分恶劣。解放前，大峡谷内没有公路，
仅有行人小道500多公里，物资运输全靠人背马驮。过去，怒江两岸人能隔江喊话，但要到对岸去，得沿怒江走上十几里，
找一处溜索溜过去。有的溜索非常原始，用篾竹编成，直径约与乒乓球径相当，使用频繁时一个月就要更换一次。那时，带孩
子用溜索过江真是令人胆战心惊，有的人就在溜索中不幸丧生。
新中国成立后，怒江州从无到有，建起了公路。但到1989年底，怒江州260个行政村、办事处有24个村通公
路。
据怒江州交通局负责人介绍，他们计划再建几座公路大桥和钢索吊桥，使怒江两岸来往更加方便。(完)
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