“三纵四横”生态廊道将令广州更富生机。(资料图片)
本报讯(记者张英姿、卜松竹，通讯员王宏山、陈伟秋) 正如联合国人居署官员所说：“并不是说城市好到国际一流，而是作为一个拥有千万人口的大城市，广州能在短时间内发生奇迹般的变化，确实值得世界同行学习！”昨天，广州市副市长李卓彬在市委礼堂向市直机关干部作城市建设发展形势报告时透露，短短4年广州城市建设的步伐令世界刮目。按最新规划，到2020年，广州市域人口将控制在1200万人左右，建设成为最适宜创业发展和居住生活的国际性区域中心城市。
根据规划，21世纪广州将通过“南拓、北优、东进、西联”调整城市空间结构，到2020年，作为华南地区的现代化中心城市，市域人口将控制在1200万人左右，积极引导旧城区的商业和人口向白云山西侧、海珠区—番禺市桥“两个转移带”转移。番禺、花都作为广州南部和北部的卫星城，力争到2010年发展到30万人口的规模。
李卓彬还介绍了未来城市发展的指导思想：未来广州的城市结构将定位在“多核心、网络化”上，运用生态网络、道路网络和信息网络建立多核心，组团式的城市结构。适应番禺、花都撤市改区，考虑将广州市域划分为五个片区，即都会区、花都片区、从化片区、增城片区和南沙片区。南沙片区主要发展深水港、临港产业和高科技工业、资金密集型对外加工业，协调发展商业、旅游业和转口贸易业；增城片区主要发展外向型加工业、三高农业和生态旅游业、花都片区依托新机场重点建设物流中心和于航空交通紧密联系的高新技术产业及服务业；从化片区重点发展旅游业和三高农业。
而包括原城市规划发展区，增城市的新塘、永和两个镇，番禺湾水道以北地区的都会区在未来将会呈现出一江多岸，两轴三带，两个转移带，三大港，四个物流中心，网络型、生态系统复合的城市结构。
空间结构——一江多岸，两轴三带，两个转移带，三大港，四个物流中心，网络型、生态系统复合的城市结构。
“一江多岸”：珠江呈枝状蜿蜒流经广州入海。为凸现“一江多岸”，将优先发展珠江前、后航道和沙湾水道发展带；建立旧城市中轴线、新城市中轴线于珠江多条水道发展轴交汇的空间网络。
“两条城市功能拓展轴”：一是东移轴，规划以珠江新城和天河中心商务区拉动城市商务中心功能东移，形成自中心城区、珠江新城、黄埔工业带向新塘。永和方向的传统产业“东移轴”，该区目前有200平方公里的土地储备；二是南拓轴，地铁3号线和京珠高速公路的定线，串连了一批基于高新技术和信息产业的新兴产业地区，从广州科学城、琶洲国际会展中心、广州生物岛、广州大学园区到广州新城、南沙经济技术开发区、龙穴岛深水港，可以提供200平方公里的土地储备。
“三条城市发展带”：进一步确定珠江作为城市空间景观发展的纽带，将城市发展从注重沿路商业发展为主转向注重提升沿江生活环境质量为主。要规划三条沿江发展带，一是沿珠江前航道发展带，二是沿珠江后航道发展带，三是沿沙湾水道发展带。三条发展带共683平方公里。
“两个转移带”：一是白云山西侧的“北部转移带”，考虑采用严格控制下的低强度开发，作为旧城功能的补充，发展全市性的商贸物流中心，开发低强度的住宅区；二是海珠区——番禺市桥的“南部转移带”，是旧城区人口的主要疏散地区。
“三大港”：一是建设现代化的航空港，将广州新白云国际机场建设成为华南地区的国际航空港枢纽；二是建设现代化的深水港；三是建设现代化的信息港，把广州建设成为华南地区“信息高速公路”的枢纽。
“四个大型物流中心”：北部结合新白云国际机场、铁路、公路等对外交通优势，建设商贸物流中心；南部结合南沙龙穴岛深水港及述港铁路、公路，建设仓储物流中心；西部基于广佛都市圈的长远发展，考虑在芳村地区建设综合物流中心；东部充分利用黄埔港、新沙港等设施，结合产业发展布局建设生产资料物流中心。同时，在城市旧城区边缘和新发展区外围高快速道路、速轨道交通沿线建设一级客流中心。
生态环境——以山、城、田、海为基础，构筑“一环两楔”，建立“三纵四横”，打通“生态廊道”。
山城田海：北部山林地区，中部平原城市化地区，东南部水网农田地区，东南部海域地区。
一环两楔：在广佛都市圈外围通过区域合作集山体、农田、鱼塘、绿地为基础的生态环廊；东北部山体自东北向西南延伸至环廊内，形成“绿楔”；流入南海的珠江水系向西北直入环廊形成“蓝楔”。
三纵四横：三条南北走向生态主廊道；四条东西走向生态主廊道。
| 
