本报遵义7月27日电(记者谢念)在革命历史名城贵州省遵义市，今年第一季度刚刚荣膺“全国十大杰出青年志愿者”称号的徐国强，现在觉得自己的角色有些尴尬。

　　“从今年5月我的车报废以来，我一直在给别人开车。”他无奈地说，“不晓得哪个时候，我才能再次开上自己的‘雷锋车’。”

　　徐国强是遵义市的一名普通出租车驾驶员。从1997年开始，他多年坚持用自己的车免费向老孕残乘客及军人提供服务，被市民盛赞为“雷锋车”，赢得诸多荣誉。

　　然而，由于以前遵义市出租车市场及政府有关部门操作不规范、市里又决定停止新增出租车等种种原因，徐的车始终处于一方面没有经营权，另一方面政府又默许经营的状态。虽然几经有关各方努力，但是，在该车报废后，交通部门依然出于维护政策严肃性的需要，仍然没有给予其相应的经营权(相关内容见本报今年1月14日头版报道)。这使得“雷锋车”不仅黯然退场，而且，徐打算以之为基础组建“雷锋车队”的计划也暂时化为了泡影。

　　阻碍徐获取经营权的主要原因，是全市与其情况相同的出租车还有14辆。“他解决了，别人怎么办？”遵义市交通部门虽然承诺继续“研究”，可对于做惯了“雷锋”的徐国强而言，这个难以预期的“时间表”，无疑增添了等待的心理痛楚。

　　惟一令徐国强感到欣慰的是，就在最近，私营中港出租车公司———一家曾经为出租车经营权将遵义市政府告上法庭的企业，已经率先组建了一支由5辆出租车组成的“雷锋车队”；而在遵义“雷锋车”现况见诸媒体后，省内的贵阳、凯里等地，也都传出了出租车行业涌现“雷锋车”的消息。

　　一个“雷锋车”退出了，更多个“雷锋车”跑起来，“雷锋车”精神能够后浪接前浪，在徐国强看来，某种意义上总算没有辜负自己苦苦的追求。

　　此间支持徐国强继续将“雷锋车”开下去的舆论认为，从现有政策、经济层面对此类问题加以考虑固然无可非议，不过，也许，更应该站在公民道德建设的高度，构建一个精神文明得以充分张扬的平台。所谓“障碍”，完全可以由机制入手去解决。

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