荆楚在线消息 记者张进报道：武汉第二座公铁两用大桥———天兴洲长江大桥即将兴建。一些市民忧心忡忡：京广客运专线经天兴洲长江大桥过江后，将经过青山、徐东、沙湖、湖北大学、小东门、大东门等人口密集区，然后与武昌站连接。这些地区的铁路两侧会受到严重噪声污染吗？

　　对这一疑问，该项目的设计总负责人、铁四院高工周天杰昨日回答说：不必过于担心。

　　他介绍，列车运行时的噪声的确会对四周环境产生污染。为尽量减少噪声给铁路两侧居民可能带来的影响，该段线路将设计采用各种措施减震降噪。

　　降噪：对穿过新世纪花园与鹏程花园、湖北大学住宅区的两段铁路，将在内地首次采用隔声明洞，即用一种轻型高强度隔吸音材料将铁路整个“包裹”起来，火车如同在隧道中运行，可以十分有效地吸收和隔绝噪声；其他路段两侧也将全部加装声屏障（块状隔吸音材料） ，火车在这些路段运行有如在“隔音罩”中穿过。

　　京广客运专线的设计时速为300公里／小时，在这些路段将降为160公里／小时，这样也可大大降低噪声。

　　减震：铺设无缝线路，并在枕木和钢轨之间加装橡胶垫进行减震；由于大部分路段是高架桥，因此在桥梁与桥墩之间还将安装柔性支座减震。

　　采取这些措施后，在铁路线两侧30米外将可以达到国家标准规定的二类区环境要求（即一般生活、办公环境要求），即昼夜噪声分别小于60分贝和50分贝。

　　施工期间，将采用封闭施工、尽量不夜间作业等措施，将噪声污染降到最低点。

   目击者，亲历者，见证者，知情人――《焦点访谈》期待你！
      订阅短信头条新闻，第一时间获得重大新闻突发事件