这是从北京开往蒙古乌兰巴托的国际列车行驶在被流沙威胁的集二线上。新华社记者李欣摄（数码传真照片）�
这是护路人员正在清理铁路上的流沙。新华社记者李欣摄
连接欧亚大陆桥的集二线，今年已经接连发生沙害36起，大大影响行车安全
今年以来，我国北方地区频遭沙尘暴袭击，仅在地处北疆连接欧亚大陆桥的集(宁)二(连)国际铁路干线，就接连发生沙害36起，10多次封锁线路。
人们惊呼，沙害肆虐正在给行车安全亮起红灯！
全线告急
全长336公里的集二国际铁路干线地处干旱沙质草原地带，是连接欧亚大陆桥的重要国际运输干线。
据介绍，近年来由于受气候环境的影响，集二线周围的地表植被不断退化，土地沙化严重，生态环境日趋恶化。去年，集二线全线共有120公里发生沙害，严重沙害地段更达到50公里。据统计，沙害造成110次断道，65次影响行车，39次拦停列车，累计封锁线路长达295小时40分。
今年以来，沙害继续呈现扩展之势。仅1月到3月，发生沙害的地段已经蔓延到200多公里。
夏拉哈玛车站以北的集二线266公里至274公里，是沙害最严重的一处区段。这里狂风劲吹、黄沙弥漫，沙子从路基爬上了路肩，将道床全部掩埋。线路西侧的积沙最高处，已经平行超过钢轨1.5米。
沙害不仅影响铁路畅通，而且对线路基础设备造成严重破坏。更为严重的是，强沙尘暴袭来时，进入机车油缸的细密沙尘会导致机车无法运行。目前，有关部门还没有找到有效办法来解决这个难题。
固沙工程
2001年，呼铁局共投资286万元用于集二线沙害治理。
据介绍，赛汉工务段干部职工清除积沙28万立方米，实施粘土覆盖130.7万立方米，设置草方格沙障9.6万平方米，挖截沙沟3.8公里，栽种柠条3.6万株，滴灌造林完成50%。
人们的努力终于取得一定的成效。在今年的几次强沙尘暴袭击中，去年5处沙害严重地段都没有出现影响行车的现象。
然而，形势依旧不容乐观。整个国际铁路线周围地表的荒漠化进程，使集二线沙害仍呈全线告急的态势。类似“头痛医头，脚痛医脚”地进行重点防治，显然只能是“按下葫芦又起瓢”。
如果不彻底整治周边生态环境，仅仅依靠防沙墙只能是权宜之计。
治本之策
40多年来，人们与沙害的斗争一直没有中断过。每年，呼铁局集二线职工至少有一半时间花在了治沙上。今年最严重的一次强沙尘暴袭来时，赛汉工务段的抢险汽车与火车同步前行，随时清除积沙，成为沙暴中的一道独特景观。
尽管集二线的防沙固沙工程今年成功地抵御了沙尘暴的袭击，却不是根治沙害的治本之策。整个防沙治沙工程的浩大程度，也远非呼铁局所能独力承担。
近年来，当地政府已经开始注重针对草原的恢复性建设工程，苏尼特右旗大力推行“固封转移”工程，将生态环境脆弱的草原围封起来恢复植被。无疑，这些着眼长远的举措具有积极的意义。
有关专家表示，对付沙尘暴必须从“沙源”治理。除了周边草原遭受破坏而引起的就地沙源外，吹向集二线的大多是西西伯利亚寒流所带来的蒙古国和哈萨克斯坦境内的沙尘。
目前，中蒙两国正在协商联合防治沙尘暴的相关事宜。人们希望，在不久的将来，这条连通欧亚大陆桥的国际大通道能够摆脱“沙龙”的威胁。
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