作为解决南京市未来市内交通压力的主渠道，构建城市轨道交通网，目前已被南京市列为今后城市建设的重中之重。近日，由日本中央复建工程咨询公司负责编制的《南京城市轨道交通线网规划中期报告》已浮出水面。6月上旬，南京市规划局组织了来自北京、上海、广州等地的17位权威专家和省市有关部门领导，对该项中期报告进行了评审。

　　何为城市轨道交通？南京为何要发展城市轨道交通线网？要建设什么样的城市轨道交通线网？围绕这些问题，记者13日采访了有关专家。

　　据专家介绍，城市轨道交通泛指所有用轨道的交通系统，包括轻轨、地铁、市郊轨道等，可以建在地上、地下和架在空中；城市程度到了高度发达的阶段以后，城际间交通已经与城市间的交通不可分离了，很难分得清城市之间还是城内交通，在欧美等国家50公里都市圈以内的城市之间的铁路也被称为城市轨道交通；日本以大阪市为中心，与其周边奈良、神户等城市都建起了十分发达的轨道交通网络，每天承担着非常繁忙的市际通勤任务。

　　南京市交通规划研究设计研究所所长杨涛博士告诉记者，由于轨道交通具有客运量大、投资省、建设周期短、技术难度小、有利于保护环境景观等优点，因此其对于缓解特大城市市内交通压力、分解城市之间的通勤客流具有重要意义。目前，国内北京、上海等大城市也在积极发展市内轨道交通。以即将通车的上海轨道交通明珠线为例，近期规划日客流量为72.9万人次，远期规划则达91.4万人次，列车运行间隔只有2分钟，高峰期每小时单向客流量为5.15万人次。

　　在已形成了由公交、出租、巴士等组成的多元化交通系统的今天，南京为何还要大力发展轨道交通？专家说，以目前南京市机动车辆迅猛增加的速度测算，到2010年时，市区的机动车数量可达45万辆左右，每千人机动车拥有量将达150辆，轿车的拥有量将达100辆之多。另外，加上老城出新，仙西、江北、东山三地城市化进程的加快，城市规模不断扩大，市区交通显得日益拥挤。

　　因此，专家们认为，按目前世界最高水准建设适合南京都市规模和都市特色的轨道交通线网，并与公交、出租等其他交通方式有机结合，形成具有舒适、便捷、多样和有效的现代大都市交通体系势在必行。南京应建设连接市中心与外围新市区的放射状轨道交通线，然后再逐步加密主城内的轨道交通线网。轨道交通将逐步发展成为南京公共交通的主要力量。

　　据有关方面透露，依初步设想，南京将在主城与仙西、东山、江北三个新市区之间分别建成不少于两条轨道交通线，其中至少有一条与城市中心直接相通。在新市区和大厂、板桥、龙潭等新城之间则采用地铁交通辅以轻轨交通、市郊化铁路等方式进行联系。南京市还将在市区投资55亿元，建设线路总长37公里、其中环线长达31公里的轻轨交通网，最终整个城市的轨道交通线路总长度将达300公里，城镇到达市中心的出行时间将不超过40分钟。预计该系统的建设时间将持续数十年之久。(宋金萍 仲崇山 王宇新)

   动感短信、闪烁图片，让您的手机个性飞扬！
      订阅短信头条新闻，第一时间获得重大新闻突发事件