|
管德：中国工程院院士，飞机气动弹性力学家，曾任职于中国民用航空总局。
用炮将鸡打到座舱玻璃上或发动机里来检验飞机
问：飞机是如何保障旅客安全的呢？
管：首先是飞机本身的安全。所有的飞机都有适航条例，这个适航条例涉及到飞机飞行途中可能遇到的各种情况，如
何保证在各种情况下飞机的安全飞行，在飞机的设计上有着十分严格的要求。这些要求会通过不同的地面试验和试飞来检验，
通过这些检验以后才能在设计上证明飞机是符合适航规定的，并会领到一个型号合格证。
问：飞机适航条例主要包括了哪些方面的内容？
管：举个简单的例子。比如说，飞机在飞行过程中遇到鸟类撞上来怎么办？一般这个时候飞机最容易损坏的是驾驶舱
的前玻璃和飞机的发动机。玻璃能够挡住多大的鸟用多大的速度冲过来，发动机能够被多大的鸟以多大的速度撞进去而不受到
影响，这些在适航条例中都有规定。在地面做试验的时候会用炮将鸡打到座舱玻璃上或发动机里去，这些鸡及其撞上去的速度
都是按规定模拟的。
问：适航条例在飞机进入生产阶段后还会起作用吗？
管：所有和飞机有关的生产过程，从主要制造商到辅助材料生产商，比如为飞机焊接做焊条的厂家都要按适航条例来
检查。整个生产过程经过适航审定的飞机才能拿到生产许可证。这是从某一种飞机来看。每生产一架飞机，另外还有一个单机
的许可证，在型号合格证、生产许可证和单机许可证都具备的条件下，一架飞机才真正符合适航条例。
飞机的雷达知道哪些云层可以进
问：在保障飞机正常飞行上有哪些安全措施呢？
管：有一套系统来保障飞机飞行中的安全，比如气象系统。飞机在空中飞行时是很怕遭到雷击的，云层里如果带电的
话飞机一定是要绕道的。现在的飞机上几乎都有气象雷达，可以判断哪些云能进哪些云不能进。而且，这样的气象雷达飞机里
有一套，地面还有一套。
问：飞机靠什么来保持与地面的联系？
管：飞机上有导航系统，随时告诉飞行员现在飞行在哪个位置，哪个方向。同时地面还有导航台，飞机上的系统会自
动向这个导航台提问，现在飞行到哪个位置，距地面多高，方向是什么……现在我国北京、太原、西安、成都、昆明以东地区
的雷达是一个个相连着的，从这个雷达探测区出去便进入另一个雷达探测区了，如果目的机场不能降落而需要改降的话，就是
靠导航系统来联系。
一位波音767的飞行员必须飞够4000小时后才有机会参加升机长的考核
问：从一个高中毕业生到机长，应该走一个什么样的流程？
管：在这方面，我国现行的标准和美国是一样的。
为了保障飞行员的素质，每位飞行员都要经过一整套的训练。飞行员从飞行学校毕业后就有了副驾驶的执照了，但这
个时候还必须先到初级教练机上练，再到高级教练机上练。
在教练机上飞够了一定时间后才能上真机。一位波音767的飞行员，按我国的规定，必须在飞机上飞够4000个
小时后才有机会参加升机长的考核。
问：是不是每一位飞行员只要飞够一定时间就能够升任机长了？
管：从不懂飞行到学会飞行再到当上机长，这个过程里每年都要接受考核。日常的飞行无法考核到飞行员对紧急情况
的处理能力，这就需要用上地面模拟系统。每一种飞机都有地面模拟系统，它的座舱和真飞机是一样的。这个座舱装在一个运
动系统之上，可以上下、左右、低头、抬头、转弯、翻滚等，座舱前面是一个视景系统，展现出一个机场的景象或是一种地形
。这种系统连发动机的声音都是一样的。每一位飞行员在上天后每年还必须回到模拟机上来，设计各种危险情况，比如气候条
件不好、某个部件出毛病了等，用这套系统来保证飞行员符合飞行标准。
飞机的检查有4个级别
问：在飞行前会进行哪些方面的飞行准备？
管：首先要检查飞行员的身体状况，睡眠不好的不能飞，家里出了事情绪不好的不能飞，血压不对的不能飞，心跳不
正常的不能飞等等。
飞机的检查有4个级别，检修、飞行前的检查、飞行后的检查和大拆大卸式的全面检查。前几天一位飞行员在接受记
者采访时就说，每次飞机在起飞前，仅一个起落架，其飞行机组就要进行5个部分40多个项目的安全检查。而机组检查只是
系列检查中的一个环节。在机组检查前，机务部门还要对飞机进行严格的检查，仅飞机外部就要进行6个区域、28个大项目
和上百个小项目的安全检查。飞机内部设备检查的内容就更多了。
紧急救生设备在着陆后才用得着
问：为什么这几次空难都没有旅客利用飞机上的紧急救生设备脱险呢？
管：紧急救生设备只是辅助性装备，一般出事后，这些东西是来不及用的。紧急舱门和滑梯都是不可能在飞行过程中
打开的，飞机飞行速度最慢的时候也比汽车跑得快，一打开舱门，人肯定会被吸出去。这些紧急救生设备都是在着陆以后才能
用得着的。
(据《北京青年报》)
 一首歌声，两份祝福，万张贺卡免费送母亲！
订阅短信头条新闻，第一时间获得重大新闻突发事件
| 
