【本报讯】（记者鲁军实习生陈娟通讯员夏昌琼）截至昨日下午6时，深圳地铁3C标段百货广场6根地下基桩全部被截断，而这些基桩原来所承受22层高大楼的重力（近万吨），成功转换至新建成的托换结构上。据介绍，这是迄今为止世界地铁工程建设中最大轴力的桩基托换，深圳地铁首次成功采用了目前全球最先进的大轴力桩基托换技术。由于地铁需穿越百货广场裙楼，裙楼地下6根基桩需要托换

　　昨日下午3时许，记者跟随深圳市地铁公司工作人员进入深南大道旁的百货广场地下三层，目睹整个桩基托换过程。

　　桩基托换是一项集科研、设计和施工于一体的系统工程，技术难度不言而喻。由于百货大楼地处繁华闹市，施工难度进一步加大。为了确保整幢大楼的安全和随后进行的隧道施工，工人们预先做好了12根圆柱形新桩、并浇筑了6座长方体大梁。据现场施工人员介绍，百货大楼主楼高22层，裙楼地下有3层。由于设计中的地铁1号线国贸大厦至老街区间隧道（北段）需穿越百货广场裙楼，因此，裙楼地下共有6根基桩需要进行托换。这些基桩位于地下16米深处，直径约2米。其中，最小承载力约1200余吨，最大承载力达1890吨，整幢大楼设计承载力近万吨。每一个托换结构承担起大楼原有一根基桩承载的重量

　　当记者进入百货广场地下三层时，这里原用作停车场的空地已变成一个巨大的施工现场。6座3.2米宽、2.2米高、10余米长的托换大梁宛如巨大的集装箱，静静陈列于地面，数十根粗细不一的黑色数据线密密麻麻，穿越大梁，一直连接至控制室。每座大梁底下，都有2根圆柱形新桩，每根新桩深入地下20米深，直径达2米，由钢筋水泥浇筑而成，十分牢固结实。每2根新桩支撑1座大梁，从而组成一个托换结构。每一个托换结构则负责承担起大楼原有的一根基桩所承载的重量。未来的地铁隧道，则会从这些托换结构底下穿过。

　　施工人员骄傲地告诉记者：“桩基托换其实就是实现力的转换，也就是将大楼基桩原来承载的所有重量安全转移到我们新建的托换结构上。今天下午将完成最后一根基桩的托换，当场实现力的转换。”托换工程从今年3月初开始，至昨日全部结束

　　由于桩基托换工程事关百货大楼和周边地区的安全，稍有疏忽，后果不堪设想。因此，为确保施工安全，确保不影响百货大楼的结构，铁道部第二勘察设计院、铁道部科学研究院、中铁隧道集团、广州鲁班防水补强公司等均派出专家坐镇指挥，并早在去年3月就开始了桩基托换工程的前期准备工作。

　　据了解，百货大楼桩基托换工程从今年3月初开始，直到昨日才宣告全部结束。在整个桩基托换过程中，深圳地铁施工单位采用了全自动、高精度的监控测试系统。在控制室内，施工人员通过电脑，24小时对现场监控，通过数据线的适时传播，及时获取桩基托换的数据结构，大楼内的任何一种细微变化，均在施工人员的掌握之中。经过对相关数据的分析和信息反馈，工程人员会及时了解托换过程中力的变化，随时修正设计，指导施工，从而确保了施工安全高效。

　　施工人员告诉记者，每截断一根旧有基桩，需花费24小时，而截断后的桩基重量完全转移至托换结构，一般需时2天。此次百货大楼桩基托换工程的顺利完成，为地铁的又一难点工程创造了施工条件。

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