抗战初期，国民党当局为阻挡日军进犯，先后下令在江阴、马当等江段设置沉船阻塞线。60多年来，这些沉船睡卧江底，成为长江航运中最大的安全隐患。为确保长江航道畅通，充分发挥“黄金水道”的作用，2000年初，长江救助打捞局开始对马当沉船进行打捞。日前，马当沉船已全部打捞上岸……

　　“航工超重2号”抓斗船伸展着它坚强的铁臂，一次又一次地将巨大的抓斗插入湍急的江水中，然而，每次都只能抓到一些粉细的泥沙，没有一块铜片、铁片……数十次无功而返后，它垂下了有力的臂膀，缓缓驶离作业区……5日中午11时，交通部长江航道局局长周冠伦骄傲地宣布：历时2年、耗资2600多万元的长江马当水道沉船打捞工程至此全部结束。

　　随着沉船全部出水上岸，那段腥风血雨的历史又扑面而来……

　　阻寇

　　长江走到江西省彭泽县境内(九江下游70公里)，宽阔的江面突然被右岸一座陡峭的山崖挤兑，形成一个狭窄的瓶颈，地势十分险要。因为山叫马当矶，当地人便把这一段水域叫做马当水道，这是通向鄂、川的咽喉，历来为兵家必争之地。

　　1937年“芦沟桥事变”后，日军倚仗其强大的军事力量，长驱而入，迅速占领了上海、南京等地，并继续西进，企图一举占领全中国。

　　南京失陷后，国民党在武汉设立了国民政府临时行营。为阻止日军溯江而上进犯武汉，国民党军政当局召开紧急会议决定，一方面在沿江重点要塞修筑炮台、工事等防务设施，一方面在马当沉船，设置水下阻塞线。

　　当年12月20日，国民政府征集上海招商局“江裕”、“新丰”、“永胜”等商船和安庆等地趸船18艘，大小木船百余艘，载石块沉塞于马当江段，另设置水雷39枚，构成了著名的“马当阻塞线”。

　　年已80的马当镇居民邹普俊，是当年马当沉船的见证人。他说，沉船时，江堤上站满了人，附近江面上停满了大小船只，船上压着厚重的青石块和水泥墩，人们用碗口粗的麻绳将各种铁、木船拴在一起，然后将船底凿穿，依次沉下。为了彻底封锁江面，以后的日子，国民政府又组织人员在此抛下大量的石块，前后共进行了50多天。

　　马当沉船对阻滞日军进犯武汉起到了一定的作用，但却未能阻挡日寇的铁蹄。10个月之后，武汉沦陷。

　　碍航

　　马当阻塞线没能阻挡日寇的铁蹄，却成为了战后恢复长江航运的心腹大患。

　　抗战胜利后，国民政府为了保证迁都南京的运输畅通，曾请求美军协助对马当沉船进行爆破清障，然而，随着内战爆发，这项工作草草收场。

　　解放后，人民政府十分重视长江航运的发展，交通部将清除马当阻塞线作为发展长江航运的重点工作，从1951年起，多次对马当水道进行勘察扫床，寻找沉船方位。1956年起，前后利用8个枯水期，打捞、炸除沉船11艘，开掘出一条宽140米、深4米的航道。

　　近些年，由于马当水道弯曲狭窄、河床淤积大，航道逐渐向沉船区发展。尽管航道部门每年枯水期都投入大量的人力、物力用于航道维护，可行轮搁浅或触碰水下沉船事故时有发生。1987年冬天，一机帆船下行到马当水道时，就被一沉船触损、沉没。

　　长江流域经济的发展和西部大开发战略的实施，使长江航运运量大、价格低的优势进一步凸现，马当水道因为航道窄、浅而成为了长江航运的一道“口门”，日益制约着长江航运的发展。清除沉船障碍、打通“黄金水道”，备显急切。

　　打捞

　　经历多年的论证之后，2000年元月，交通部正式批准了马当沉船打捞计划。2月18日，马当沉船打捞工程再次开工。施工单位———长江救助打捞局将长江上起重能力最大的“救捞6号”打捞船和10余艘工作船调至马当，开始了我国沉船打捞史上工期最长、技术最为复杂的一次打捞。

　　长江救助打捞局局长戴开俊告诉记者，马当沉船打捞分勘察定位、吸泥清淤、潜水探摸、爆破解体、分段打捞等几个部分，技术要求非常高，因为有水雷疑点，作业危险性也很大。为此，该局特邀交通部救捞局、海军潜艇学院、上海救捞局、中国地质大学等单位的数位救捞、爆破、勘察专家共同参与。

　　为了准确确定沉船方位，中国地质大学和海军潜艇学院的专家运用先进的GPS全球卫星定位系统和磁探法、浅震法对沉船位置进行准确定位，九江航道处职工也利用扫床、测探等传统手段，互相印证。经过多方努力，探明了2公里宽的马当航道内，共有大型沉船19艘、水雷隐患2处。

　　随之而来的潜水探摸更具难度与危险性。长江航道建设指挥部指挥长胡义龙告诉记者，马当沉船因为屡次爆破清障，整体性已非常差。20世纪五十年代大炼钢铁时，当地村民又在枯水期对其进行过切割，潜水员潜水探摸，输氧管随时可能被锋利的铁片切断。

　　为克服马当沉船整体性差、泥沙淤积严重、水雷危险性大等施工难题，长江救助打捞局综合各专家意见，创新使用水中爆破解体分块打捞法，第一期工程完成了M2-1、M2-2、M3-3等3艘大型铁质沉船残骸的打捞清除工作，从江底抓起了大量的钢块、铁块和石块。

　　第二期工程开始于2000年11月，主要目标是完成M2、M3、M4等3个沉船点的打捞。经过探摸发现，这几艘沉船皆被石头和泥沙覆盖，打捞难度极大。施工单位根据实际情况，决定先在沉船周围挖基坑，待吸沙清淤后再在沉船上安放管状炸药，爆破解体后，再用抓斗分段抓起。

　　这一期工程不仅打捞了大量的钢块、石块，还将一个直径5米多、重量超过30吨的大蒸汽锅炉整体打捞出来，另外，还将M4沉船尾部20多米长的吊杆完整打捞出水。

　　工程越往后，施工难度越大。因为沉船深藏在泥沙和石块之下，基坑越挖越深，有时甚至要挖到河床底下十几米。今年元月17日，潜水员潜水探摸第三期工程最主要的打捞目标———M5时，意外地找到了沉船的船名牌，这些难得的历史教材，将送往各博物馆收藏。

　　据粗略统计，马当沉船打捞三个枯水作业期，共打捞废铁1400吨、废铜5吨和大量的障航石块，航道坑基开挖量达3万立方米。

　　周冠伦告诉记者，长江中下游(宜昌以下)共有38处浅水航道，马当水道是继洪湖界牌、安庆太子矶之后第三个得到整治的险段。“我们将以马当沉船打捞为契机，重点解决长江中下游航道整治问题，逐步做到5000吨级进江海轮直达武汉，真正发挥长江这条‘黄金水道’在国民经济和交通战备中的作用。”(本报记者孔奇志通讯员宁晓东陈宝平)

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