近年来，中国民用航空市场蛋糕越来越诱人。与此同时，北京、广州、海南、珠海，或崛起或扩张，在航空工业市场的竞争硝烟渐浓。曾以敢为天下先而在国内辉煌一时的厦门航空工业，应该何去何从？

　　航空运输，国内排名下降

　　尽管目前全球航空市场深受打击，但中国民航市场的增长仍然被看好。波音公司预测，中国在未来20年对民用飞机的需求为1764架，价值1440亿美元。中国航空运输总量年增长将超过9.3％，远远高于同期世界平均增长率4.7％的水平。

　　无疑，随着国内旅游业的快速发展，中国加入世贸组织、2008年北京举办奥运会、国家实施西部大开发战略，以及国内航空公司联合重组，都越来越有利于中国航空运输市场的发展。

　　1994年，厦门划出了1.64平方公里的土地，在国内领先一步提出建设航空工业城。在辉煌的时候，厦门航空的旅客运输量曾经排在全国第4位，但据业内人士分析，现在的排名估计在第10位。

　　对于定位为“国际港口风景城市”的厦门来说，发展航空运输的意义已经超过本行业的利润增长。

　　航空维修，亟须保住优势

　　航空维修业的营业额迅速增长，使得市场竞争空前激烈。近日，波音飞机服务公司的总裁在厦门宣布，波音今后10年中要使飞机服务方面的收入赶上飞机制造方面的收入。

　　1994年以后，厦门陆续引进了太古、GE等外来资本，航空工业城有了6家合资企业，从事航空维修工业。在机体维修方面，与北京、广州三足鼎立；在航空发动机维修方面，厦门与北京、成都也是三分天下。在技术、质量、安全方面，厦门的优势是明显的。

　　然而，这两个格局正在变化：广州飞机维修工程有限公司的飞机维修库于日前举行奠基仪式，计划于2003年10月建成，届时，广州将拥有全国最大的飞机维修基地；在北京，空中客车斥资8000万美元，建立了最先进的培训和支援中心；在珠海，南方航空与欧洲的MTU公司达成一项1.8亿美元的协议，建立的飞机维修基地计划在2002年开业；武汉市也有了以维修757、747波音飞机为主的基地。

　　在激烈的竞争中，如何吸引更多的国内民航和国外飞机来厦门“体检”，是厦门航空工业发展的当务之急。

　　航空制造，命运多舛

　　在航空制造业方面，可引以自豪的是，在五个经济特区中，厦门是惟一曾经制造过飞机的城市。

　　之所以说“曾经”，是因为在厦门成立了14年之久的中港合资艾迪轻型飞机制造公司行将关门。14年来，艾迪生产了20多架飞机，只卖出10多架。1995年，艾迪一架飞机进入了美国市场，这是迄今为止我国第一架出口美国的轻型飞机。

　　艾迪公司的命运有很多复杂原因，其中有一点值得注意，就是它的注册资本只有50万美元。而航空工业投资重、周期长，没有长远的眼光和有力扶持，是很难维持和发展的。

　　直升机市场，被遗忘的角落

　　根据国际通用惯例，直升机市场每投入10万美元，就可产生80万美元的收益。随着中国未来经济的飞速发展，中国有望成为21世纪全球最大的直升机需求市场。

　　去年4月，深圳金融租赁集团公司与哈飞集团签订了5架直－9型直升机合同。此外，海关、交通等部门也在考虑购买，一些私营企业主也有购买直升机的打算。

　　据了解，厦门早在几年前就有人提出厦门建设直升机机场的提议。然而海南在去年抢了先，建立了全国第一个直升机客机场。而武汉，现在有了12个直升机起降点。

　　直升机市场对厦门来说，还有着更为重要的意义：作为两岸“三通”的首选地，无论是公务还是旅游，直升机都是最为经济的航空器之一。(本邱记者 张小燕)

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