【本报讯】（记者季杰）昨天下午，深圳市城市规划委员会发展策略委员会审议并原则通过了《深圳市轨道网规划》，这意味着我市轨道网规划蓝图已通过“第一道关”。副市长卓钦锐出席会议。

　　《深圳市轨道网规划》项目于1999年8月初正式开展，历时两年之久。该规划提出了四大发展策略：发展快捷舒适的轨道交通；形成以人为本的城市道路系统；建立园林化步行交通系统；实现交通智能化与实行交通需求管理。

　　2010年深圳小客车拥有量将超过50万辆，2025年则可能超过90万辆

　　据项目组预测，2010年深圳市小客车拥有量将超过50万辆，2025年则可能超过90万辆，2010年小汽车出行量的增长预计超过160％，道路系统在上下班高峰时间将处于全面饱和情况，因此近期迫切需要建立轨道交通系统来缓解交通压力。深圳如能建设完善的轨道交通，将极大地优化城市空间和土地利用布局，把城市的形态由“平铺式”发展，改变为沿轨道交通走廊各个主要交通枢纽为中心的“珠链状”格局。轨道站上盖物业的空间环境可全面园林化、步行环境室内化，并全面推动房地产市场，地铁沿线物业将升值30％～200％，政府地租收入也将显著增加。据项目组预计，在未来25年，深圳需要建设365公里轨道（地下轨道线路80～100公里，地面和高架轨道路线260～280公里），共需资金约1200亿元。

　　轨道交通尽快形成规模

　　在昨天的会议上，项目组提出了轨道发展的近中期策略：借鉴上海经验，进行轨道投融资与建设的改革，实现轨道交通跨越式的发展，尽快形成规模；近中期每年约建设若干公里的轨道；采用适当的制式和方式建设新线，借鉴日本、欧洲城市发展经验，除利用国铁外，建设城市地方客运铁路（即轻铁），线路以高架和地面为主（如3号线和6号线）。

　　项目组还提出在轨道的初期阶段要限制常规公交与之竞争，重新规划大巴路线，将之作为轨道网络的辅助而不是竞争对手，而且还要协调轨道与路面公交的票价，公共大巴、中巴的票价必须控制，使之不会在存在竞争的线路上降低地铁的使用率。

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