今年以来又增开28个航班，近70家公司前来设分支机构

　　本报讯（记者郑红通讯员董文俊）就在今年全球经济陷入低迷，各大船公司大量缩减航线的同时，上海港日前传来令人振奋的消息：国际船公司今年以来又在上海港增开了28个航班。至此，在上海港每月1040班国内外集装箱航班中，国际航班比例超过41％；包括排名世界前20位公司在内的近70家国外船公司都已在沪设立分支机构，经营着13条上海始发通达美国、欧洲、澳洲、日本等国家和地区的国际集装箱班轮航线。

　　放眼世界大港，由于国际经济大环境的影响，运输业普遍处于不景气状况，今年上半年集装箱吞吐量：排名第一的香港增速明显放慢，排名第二的新加坡同比下降2.6％，排名第五的鹿特丹出现了3.2％的负增长。身处全球竞争格局之中的上海港自然无法独善其身，从1998年开始的集装箱吞吐量每年递增100万标箱以上的强劲势头，今年很可能不会再有。但是，“上海引力”依然强大。5月间，世界第二的铁行渣华公司选择上海港，作为其6800标准箱位的“沙克尔顿”号集装箱船的命名地，这艘船也成为上海港迄今挂靠的最大吨位集装箱船；6月，东方海外公司又选择上海港作为其5500标准箱新船的命名地；7月，法国达飞公司“达飞魏伦”号在沪首航……一艘艘最新最大的船舶从上海首发，表明上海港已成为全球各大班轮公司开展航运贸易，参与国际竞争的理想港湾。

　　“上海引力”的强大基础首先在于上海无可争辩的经济地位，由此而衍生出的成熟的金融市场、活跃的外贸出口等优势，能给港口带来充足的货源保证。港口软硬件综合能力的提高又进一步提升了这种引力。硬件方面，上海港实施了外高桥一期码头集装箱化改造和二期新建，目前正在进行三期和四期工程的建设，预计可分别于今年底之前和明年竣工投产，从而确保港口集装箱通过能力不断扩容。软件方面，今年以来，上海港外高桥港区开创了数项国内第一：率先试行“海上国际集装箱电子装箱单”，将传统纸质单证改为电子单证，使货物出运更为快捷和准确；率先推行装箱区全封闭管理，使集装箱装卸效率大大提高。现在，当大型集装箱船靠上上海港外高桥码头，一般10多个小时，巨轮上的箱子就能卸毕，24小时到离港在上海成为现实。

　　着眼于建设国际航运中心的目标，上海将大规模兴建深水港，通关条件更好的新港将大大提升上海港集装箱的国际中转量，而目前上海港的国际中转量占集装箱吞吐总量的比例仅1％。广阔的市场前景为“上海引力”提供着丰富的想象空间，并获得源源不断的信心支撑。

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