昨天，本报记者乘上从深圳开往广州的慢行列车，因为它站站都停，方便了群众，被广深沿线百姓亲切地称为“我们的‘农民车’”

　　昨日正午12时，本报记者乘上从深圳开往广州的慢行列车，这列火车被深广沿线百姓亲切地称为“我们的‘农民车’”。这条线路的慢行列车已运行20多年，经历了深圳特区从建立到辉煌的全过程。它成为连接深广两地的“绿色通道”。

　　“车上的大部分老人都认识我们”

　　记者在上车前注意到，这列火车的乘客绝大部分是老人。列车长沈秀英女士对记者说：“这些乘客大部分是深广两地沿线各个站的农民，因为票价便宜，又站站都停，所以我们这列车被人称为‘农民车’，铁道部很早就命名这列车为‘便民列车’。车上的大部分老人都认识我们。”记者在车上注意到这样有趣的情景：车上的老人互相之间也认识，他们还认识车上的每一个列车员，整个车厢里像一个温暖和谐的大家庭。

　　这列火车目前是深广铁路上惟一没有提速的慢速列车。它每日早6时从广州西站开出，正午12时前到达深圳。当日正午12时再从深圳站开出，当日下午4时55分到达广州东站。从深圳途径布吉、平湖、石龙等大大小小17个站点，单程行程139公里，其中5节是双层车厢，2节是单层车厢。深广两地每人单程车票21元，站与站之间票价不等，如从平湖站到天堂围站仅6元；而深广高速列车的单程票价为75元。

　　“她是10年的老乘客了！”

　　记者刚登上这列火车之前，在深圳站月台上，沈列车长就笑呵呵地指着一位挑着担子的妇女对记者说：“她是这列车上10年的老乘客了。”

　　我们随着这位妇女上了车。在车厢里，记者了解到，这位妇女叫陈笑清，东莞石龙镇人，她对我们讲了她的“乘车史”。她乘这趟列车已经10年了，主要是家里有5亩地，种了水果，拿到深圳来卖。记者问她：“你最初看到的这列火车是什么样子，票价便宜吗？”她对记者说：“是‘绿皮车’，最初票价从深圳到石龙是3元，现在是11元钱，也不贵，这车好舒服啊，以前没有空调，这月21日刚安上空调啦！卖水果挣不了多少钱，我就是图个乐趣。”说得我们都笑了。

　　记者在每个车厢看到，虽然有些车厢的行李架上放满了大大小小的包裹，但车厢里的卫生环境干净、漂亮，每个车厢还新配有电茶壶，供老人们饮茶。

　　“香港走亲戚的老人也乘这列车”

　　记者在本次列车上观察到，这列火车有些不满员。记者将此疑问对沈列车长说了，她对记者说：“的确是这种情况。这列火车编组是7节，乘客满员应是980人，现在不太满员。一个月有3万人左右乘车，一年有26万多人乘车。因为是慢车，我们走的是深广铁路的‘第三线’，跟货车走的是同一条线。铁路局周密地安排了运行时间。”

　　这列列车从列车长到乘务员共有13名人员，其中只有1名男的，所以也被人笑称为“红色娘子班列车”。沈列车长对记者说：“因为是慢车，很多从香港回老家走亲戚的老人也乘这列车，主要是想看一看家乡的新变化，有怀旧心理。有不赶时间、节省点钱的年轻人也乘这列火车。”

　　据深圳火车站黄欣站长介绍：“这列火车不赚钱。开它主要是考虑深广两地老百姓的需要。”

　　本次列车下午4时55分，准时开进广州东站。(本报记者关键张莹)

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