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天讯在线（记者王冬梅）每逢节假日，蛰伏一阵的票贩子就开始猖獗。今年“十一”国庆节和中秋节的黄金旅游周也不例外。
与票贩子打交道
9月27日，记者给多家预定火车票的售票点打电话询问是否有30日去西安、上海 等地的火车票，均被告之没有。但在北京火车站票贩子手中却有从北京站发车去全国各地紧俏的火车票。兜售火车票的票贩子男女老少都有，他们坦然地告诉人们：“现在连硬座都买不到了，更不要说买卧铺。要买的话，我这里有票，你们几个人？到什么地方？我去拿票去。”说着便塞给想购票者一张写有手机号和姓氏的小纸条。
无独有偶，10月5日下午，记者在汉口火车站买不到去北京的火车票，但广场上总有票贩子跟在记者身边游说记者购买他们的票，到北京原价281元一张的硬卧要价450元～500元。记者表示：一是不相信他们有票，二是票价太高。票贩子说：“价钱好商量，别在这（广场）谈，被警察看见就完了。”
票贩子屡打不绝的原因在哪里？
汉口火车站醒目地悬挂着“严厉打击票贩子，提醒旅客到售票窗口买票”的横幅，车站前面二三十米处还有治安报警点。对比前几年的情况，记者感觉汉口火车站打击票贩子的力度还算比较大，成效也还显著，票贩子是真害怕了。但客运高峰期间票贩子倒卖火车票，一直是“铁老大”心头的痛。铁路部门年年都要打击票贩子，但一直无法攻克这一“顽症”。据介绍，为了整顿车站秩序，北京站做了不少的工作，包括设立举报电话、将10多个抓获的票贩子照片在门口公示以提醒旅客等，但票贩子还是屡抓不绝。票贩子屡打不绝的原因在哪里？
业内人士分析认为：一是目前铁路运输能力还不能充分满足国民经济发展的需要；二是伴随着国家城市化的进程，越来越多的下岗及无业人员“瞅准”了这一潜在市场。
目前我国铁路营运总里程为6.8万公里，但与多数消费市场已从卖方市场进入买方市场相反，铁路运输目前仍供小于求，尤其是每年的春运，集中暴露出供需的矛盾。
在基层工作多年的汉口火车站站长刘志祥最有发言权，他说：“贩卖车票现象之所以屡抓不尽，一个重要原因是它有滋生的市场，现在铁路实行微机联网售票，窗口面前，人人平等。以票为生的贩子们‘业务’相当熟练，对各热门车了如指掌，在大多数旅客还在安排行程时，他们就提前12天从窗口将票买走屯积，人为造成车票紧张。另一个原因是现在票贩子的手段越来越高，越来越隐蔽，很难被抓获。他们神出鬼没，常常是钱票分离，人票分离，这对要求人赃俱获的抓捕工作来说，难度很大。”
对付票贩子到底有没有良策？
如何从根子上遏制火车票票贩子？各方人士给打击票贩子出了许多良策，最著名的是仿效民航、银行实行实名制。
售票实名制的好处大家都知道，但真实行实名制也有一定的困难。如果单是在售票的时候用实名制，在上车的时候不检查的话，根本就不能从根本上控制票贩子。真正能控制票贩子的做法是在每张票上打上买票人的姓名和身份证号码，但这样做又会给列车员的工作带来很大难度。全国铁路一年10多亿人次乘火车，是旅客出行主要的交通方式，买票、剪票都验对身份证，这根本就无法做到。武汉地区铁路部门一天发送旅客4万多人，始发车一趟1600人左右，一般提前40分钟进站上车，就目前的技术水平是达不到此项要求的。世界各国都未实行此项制度，如日本东京一天100多万人坐火车，平均2分钟一趟，实名制根本无法实行。
铁路系统人士表示：实名制理论上的确可以有效遏制票贩子，但要杜绝倒卖火车票行为，根本之道还是要解决铁路运能与运量的矛盾。铁路只有增加运能，深化改革才是出路。按市场化规则运作，形成铁路运输的多元化投资体系，进而改善现有运输条件，扩大运输能力，充分满足社会需求，解决供需矛盾。如有一天，大街小巷遍布铁路售票窗口，各趟车次票源充足，旅客随到随买随走，票贩子就要卷起铺盖走人了。
在目前铁路的运力短期无法大幅度改观的情况下，与票贩子斗争了多年的汉口火车站站长刘志祥另辟蹊径，提出了一个记者从未听说过的良策。他说：“光打击票贩子是不够的，应该从旅客这个需求者方面去想一些办法，比如号召旅客不去从票贩子手中购票等，这也许比打击票贩子要有效果一些，毕竟票贩子利欲熏心难对付，而遵纪守法的旅客占多数。”
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