清末时期，北京城基本没有汽车，少数有钱人的代步工具也只是人力车和畜力车。1913年，北洋政府开始提议组建北京电车有限公司。到1921年，北洋政府向法国借款作为官股，并吸收商股，筹办官商合资的北京电车股份有限公司。1924年12月，第一条有轨电车线路正式开通。这条从前门至西直门的线路，全长9公里，往返行驶有轨电车10辆，俗称“铛铛车”……北京的城市公交事业由此起步。

　　当时，“电车公司”的车辆大多购自法国，或由法国向日本、英国、瑞士等国家购进，车型以100型有轨电车和200型拖车为主。到1930年，北京电车的营运线路已经发展到了6条，线路总长度为39.787公里。

　　政局常变幻公交难发展

　　1935年初，北平市政府决定开办公共汽车，筹资30万元订购了30辆大客车，目的是弥补市区电车运力的不足，同时发展郊区和游览线路。当年8月，第一条公共汽车线路开通(即1路公共汽车)，该线路途经朝阳门、东四、东安市场、西四、阜成门。截至当年12月12日，北平共拥有5条公交线路。

　　1937年“七七事变”后，北平的公共汽车全部停驶。同年12月，市区公共汽车恢复运行，并改为环行线路，东起东四，经灯市口、东安市场、王府井、前门、西四、北池子、东华门返回东四。1938年5月，北平公共汽车行业增设了以大道奇为主的高级旅游车，并在车内配备了女导游员。

　　到1942年末，因物价波动，伪市政府令电车公司收购了残破的公共汽车。从此，公共汽车公司改由电车公司兼管。

　　1935至1942年间，北平公共汽车中占主导地位的是外国车型。最早是日本产的丰田客车，随后又购买了30辆美国道奇车，再后来，北平的公交公司又购进了一批捷克产的“布拉格”卡车，在天津改装成公交车。加上后来的“克罗沙”、“依卡路司”和“斯柯达”，当时北平的公交车大约有5种车型，均为外国制造。

　　1945年抗战胜利后，电车公司再次由民国政府接管，但到1949年解放前夕，没有新增一辆车，也没有新开一条线路，日常运营仅靠贷款修复部分车辆。在册车数虽有141辆，但能够行驶的只有49辆，北平公交运营基本处于瘫痪状态。

　　公交车“吃”过木材煤炭

　　新中国成立后，为了解决首都交通问题，1950年，政务院决定把原设在南京的“首都汽车公司”全部编制迁至北京，并入北京市公共汽车公司。当时迁来的汽车约有88辆，均为T234型大道奇，由于使用已久，经常抛锚。直到1957年，随着“长春一汽”的第一辆国产卡车顺利下线，北京街头的公交车才开始有了“纯中国血统”，但这些客车多是由卡车改装成的。

　　北京解放初期，汽油供应极为紧张，很多公共汽车不得不装上炉子，燃烧木炭和煤以驱动汽车。为此每年都要浪费大量宝贵木材，而且公交职工每天的劳动强度也很大，因为需要多次增加燃料。1950年4月9日，当时的市工业局经过多次试验，终于“制造”出“煤气车”，为了迎接工人阶级的节日，这种汽车被命名为“五一式煤气车”。

　　第二年6月，公共汽车公司修理厂在“五一式”煤气炉的基础上，又生产出“控温式”煤气炉和“双筒式”煤气炉，并在丰田及T234大道奇车上推广使用。

　　1960年，我国的汽油供应又一次遇到严重困难，公共汽车装上了由储气袋、气袋架、混合器等组成的“煤气包”。储气袋容量为11立方米，一般可供汽车行驶30公里。煤气代油陆续在大道奇和解放牌汽车上推广使用，直到我国石油工业得到迅速发展后，所有烧煤气的公共汽车才于1964年起恢复使用汽油。

　　突飞猛进还须不忘历史

　　改革开放以来，我国汽车工业、石油工业又有了突飞猛进的发展，公交车的车型、所用燃料都在不停地变化着：国产汽车变多了，使用的燃料也注意环保了。空调车、双燃料汽车如雨后春笋般地冒了出来，这一点北京人最有感触——因为没有多少人能说清街上到底跑着多少种公交车。

　　到2000年底，北京市公交总公司已发展到共有运营车辆16717部，线路692条，年行驶里程81.315亿公里。而1949年时，京城公共电汽车总共仅有164辆，线路不过11条。

　　随着公交车的不断更新换代，旧车型逐渐报废，许多见证北京公交发展史的实物已经不复存在，比如进口的大道奇之类。有人建议：能不能搜寻残存的老车型，开办一家公交车博物馆；如果寻找不到那么多车，也可以利用老照片建一个公交车展览室。晨报记者杨玉峰 通讯员周志仑 张桂芳／文

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