在内昆铁路线上有一道奇特的景观，铁道部部长傅志寰将其称为“内昆第一景”，从彝良火车站至黄土坡车站，海拔升高了300米，而铁路要像盘山公路一样绕3圈行程达21公里。这就是我国首例铁路三层越岭展线。 铁路越岭展线，是铁路建设者为克服巨大海拔高差而设计的迂回穿越山岭的铁路线。在内昆铁路上，大关、彝良、昭通一段，线路在崇山峻岭中以23.5‰的加力坡盘旋展线，连续上坡77公里，在我国山区铁路中是前所未有的。其中，最典型的一段就是三层展线，从一层展线彝良车站到第三层展线黄土坡站，直线距离只有500米，步行爬山只需15分钟，而火车则需两个机车头牵引走20多分钟，所以乘客要是在彝良车站未赶上车，爬到黄土坡站仍能赶上。如果站在对面山上看去，可看到火车在两层线上行驶，非常壮观。火车绕山最怕的就是急转弯，而建设者为了使铁路能够达到所需的转弯半径，创造了我国目前最长的一座“灯泡型”展线隧道———黄土坡3号隧道，在这条全长3005米的隧道里，铁路要旋转270度，高差达60米，而进出口的平面距离却只有660米，所以隧道呈螺旋圆弧型迂回穿越山体，建设者形象地将其称为“灯泡型”隧道。

　　中铁五局集团内昆铁路指挥部的有关领导说起打通黄土坡3号隧道时的情景，仍然感慨万千：隧道内沟壑纵横，上下坡坡度极陡，普通的施工电瓶车牵引动力不够。为此，公司一位年逾6旬的副总工程师拖着病躯坚持在条件艰苦的工地上连续研究了数昼夜，终于将一台功率只有8吨的电瓶车，改造成功率达12吨的变频电瓶车。由于隧道通风条件差，为保证安全施工，建设者们硬是肩扛人拉地搬来了3台通风机。为按时完成任务，一位名叫陈明金的老工程队长，在施工便道修通前，就带领20多名青年突击队员，将一台重约一吨的空压机分解开，带上风钻等工具，肩挑背扛地进驻黄土坡，放响了开工的第一炮……韩健彭波（春城晚报）

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