铁路部门表示，他们已着手在市区铁路两侧设置封闭隔离带，并逐步取消铁路平面交叉路口，实行封闭隔离管理，以便能从根本上给铁路“消音”。

　　晨报讯(实习生严丹虹 实习记者赵中鹏) 昨天，记者从铁道部门了解到，为使列车不再扰民，作为示范项目的广渠门段铁路封闭隔离带工程经过两年的紧张施工，已基本完工，正在等待最后的验收。

　　已建成的广渠门一段封闭隔离带有点像装在铁路两侧的声屏障，隔离屏障两米多高(见右图左侧)，主要采用混凝土、木屑吸声材料制成，隔离板上有一些小孔，声音从孔隙进入后被吸收减弱，列车噪声降低8个多分贝，使得列车噪声符合不高于70分贝的要求。广渠门段封闭隔离带主要集中在夕照寺和幸福北村两段，长近1公里。铁路穿上了这些“消音器”后，轮轨噪音明显降低。

　　也有读者反映，靠近广渠门铁路线一段，深夜常有过路列车鸣笛。声音十分尖厉，影响了居民的睡眠质量。铁道部门向记者解释，火车鸣笛有一定的技术规定。在进出站、过弯道、过公路与铁路交汇的平交道口，或是有行人在铁道上行走时，火车必须鸣笛。因为广渠门段附近铁道线有弯道存在，铁路不是封闭的，穿越铁道的人比较多，所以需要通过鸣笛来警示过往行人，防止人身伤亡事故发生。因为风笛位置高，封闭隔离带的效果就不太明显，这主要还得加强沿路管理，等铁路两侧封闭后，火车鸣笛现象才能消失。

　　铁路部门表示，考虑到火车轮轨声音给铁路沿线的居民带来生活上的不便，铁路部门已着手在市区铁路两侧设置封闭隔离带，并对现有铁路采取立体交叉、改变道路走向等措施，逐步取消铁路平面交叉路口，并实行封闭隔离管理。在封闭路段后，除危及人身安全和行车安全的特殊情况外，火车鸣笛将不再出现。在北京市区，还有许多列车扰民比较严重的路段。铁路部门表示，随着广渠门地带隔离带工程完工，在这些地段也将采取安装封闭隔离带或者封闭铁路、禁止列车鸣笛等措施，以尽快还居民以安宁。赵中鹏／摄

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